单选题会使柴油机压缩比增大的是()A气缸盖底面积碳B气阀烧蚀C活塞销磨损D气阀座磨损

单选题
会使柴油机压缩比增大的是()
A

气缸盖底面积碳

B

气阀烧蚀

C

活塞销磨损

D

气阀座磨损


参考解析

解析: 暂无解析

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四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重,应采用()修复。 A、镀铁+光车B、喷焊+光车C、光车D、专用磨床修磨

活塞环(气环)磨损后,将使柴油机()。 A、机油压力升高B、机油压力降低C、排气冒黑烟D、烧机油

柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生()。①、磨损;②、裂纹;③、穴蚀;④、钒腐蚀;⑤、烧伤。 A、①+④+⑤B、①+②+④+⑤C、①+②+③+④D、②+③

柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生()。1磨损;2裂纹;3穴蚀;4钒腐蚀;5烧伤。 A、1234B、145C、1245D、23

( )导致活塞销产生异响。A.活塞销松旷B.活塞磨损过大C.气缸磨损过大D.发动机压缩比过大

由于空压机故障造成上气慢的原因有()。A、空压机进气系统阻力超过技术规范B、空压机进气管路漏气C、空压机出气管、单向阀或缸盖中积碳过多D、空压机活塞销孔磨损严重

气阀和阀座在工作中不能产生的是()。A、腐蚀B、穴蚀C、磨损D、撞击

柴油机浮动式活塞销的主要优点是()。 ①降低销中段与连杆小端轴承的相对运动速度,有利于减少磨损 ②销的两端配合面能在活塞销孔内浮动,有利于磨损均匀 ③增大了承压面积,减小压力,有利于减少磨损A、①B、②C、①③D、①②

压缩比逐渐变小的主要原因有()。A、活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B、压缩余隙过大C、缸内结炭过多D、缸盖底或活塞顶烧损过大

柴油机齿轮的磨损和点蚀都会造成齿轮啮合间隙增大,产生冲击载荷,破坏()。A、冷却水供应B、活塞运动C、气门间隙D、配气定时

由柴油机缸盖或缸体造成汽缸垫烧损的原因是()。A、冷却水道产生裂纹B、缸盖平面翘曲变形C、气门座磨损D、穴蚀

会使柴油机压缩比增大的是()A、气缸盖底面积碳B、气阀烧蚀C、活塞销磨损D、气阀座磨损

四冲程柴油机活塞的销孔的磨损规律是()。A、上下方向的直径增大B、左右方向的直径增大C、上下左右的直径都增大D、销孔磨损但中心线不变

盘与阀座的磨损会使气阀的密封性变坏,引起气缸漏气,使柴油机功率下降,甚至不发火,起动困难。

会使柴油机压缩比变小的是()。 ①活塞顶面烧蚀 ②气缸盖密封垫片减薄 ③连杆轴承磨损 ④气缸漏气增加 ⑤连杆平面内弯曲变形 ⑥气阀阀座磨损A、①②④⑥B、①③⑤⑥C、②③⑤⑥D、③④⑤⑥

()是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A、汽缸的磨损程B、活塞的烧蚀程度C、汽缸体或汽缸盖的变形程度

()导致活塞销产生异响。A、活塞销松旷B、活塞磨损过大C、气缸磨损过大D、发动机压缩比过大

单选题四冲程柴油机活塞的销孔的磨损规律是()。A上下方向的直径增大B左右方向的直径增大C上下左右的直径都增大D销孔磨损但中心线不变

单选题四冲程柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重,应采用()修复。A镀铁+光车B喷焊+光车C光车D专用磨床修磨

单选题气阀和阀座在工作中不能产生的是()。A腐蚀B穴蚀C磨损D撞击

单选题()是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A汽缸的磨损程B活塞的烧蚀程度C汽缸体或汽缸盖的变形程度

单选题四冲程柴油机的汽缸盖若排气阀阀座烧蚀严重,应()修复。A堆焊+光车B喷焊加光车C光车DA或B或C

多选题压缩比逐渐变小的主要原因有()。A活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B压缩余隙过大C缸内结炭过多D缸盖底或活塞顶烧损过大

单选题压缩比逐渐变小的主要原因有()。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大AⅢ+Ⅳ+ⅥBⅠ+Ⅱ+ⅣCⅡ+Ⅳ+ⅤDⅢ+Ⅴ+Ⅵ

单选题下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是()。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片,压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片,压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损,活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气,理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀,压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度,压缩比变小AⅡ+Ⅳ+ⅥBⅠ+Ⅱ+ⅣCⅡ+Ⅴ+ⅤDⅠ+Ⅲ+Ⅵ

单选题柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是()。A进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后B缸套下部设气口,使有效压缩行程减少C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响DA+B+C

单选题在进行气缸泄露检测时,发现空气从机油尺管中跑出,这最有可能原因为()。A活塞环磨损B进气气门烧蚀C汽缸盖垫泄露D排气气门烧蚀