【单选】 船舶风动力转船力矩系数与船型有关，一般情况下______。A．滚装船较小；集装箱船较小B．滚装船较小；集装箱船较大C．滚装船较大；集装箱船较小D．滚装船较大；集装箱船较大
【单选】 船舶风动力转船力矩系数与船型有关，一般情况下______。
A．滚装船较小；集装箱船较小
B．滚装船较小；集装箱船较大
C．滚装船较大；集装箱船较小
D．滚装船较大；集装箱船较大
参考答案和解析
在00~900之间,漂角越大,水动力系数越大
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单选题定性说明船舶在风中偏转方向时，下列说法正确的是：（） Ⅰ、风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要 Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系，与水动力无关AⅠBⅠ、ⅡCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅢ
单选题当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（） ①相对风速 ②风力作用中心的位置 ③船舶重心位置 ④风舷角A①②④B①③④C①②③④D①④
单选题高速运动的船舶，不论进退，均呈现向风性，是由于在这一条件下（）。.A水动力转船力矩较风力转船力矩为大；B水动力转船力矩作用方向总是与风力转船力矩相同；C水动力转船力矩与风力转船力矩的方向相反；D舵力较小，不足以克服水动力和风力转船力矩
单选题风动力转船力矩应按船舶的不同状态时的支点位置来确定，一般分为（）。 ①船舶处于漂浮状态，以重心为支点 ②当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点 ③当船舶靠离泊中受风作用，船尾固定时，船舶以船尾为支点 ④当船舶靠离泊中受风作用，船首方式离泊时，船舶以船尾为支点A①②③④B①③④C②③④D①②④
单选题船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）A风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更大B当风舷角为0°、90°或180°时，风动力转船力矩系数达到最大值C风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更小D当风舷角为15°或165°附近时，风动力转船力矩系数达到最大值
单选题全速航进中的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的主要原因是（）.A斜顶风航行时，船速较斜顺风航行时船速低，滑失大、舵效好B斜顶风航行时，船速相对较低，因而操相同舵角船舶可能在前进相同距离之内取得更大的转头C斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消D斜顺风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相互抵消
单选题船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小AⅠBⅠ、ⅡCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅡ、Ⅲ
单选题在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（） Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水AⅠBⅠ、ⅡCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅡ、Ⅲ
单选题船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）.A当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数接近于零B当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数达到最大值C当风舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零D当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值
单选题当船舶靠离泊中受风作用，船首固定或船尾方式离泊时，船舶以船首为支点，其风动力转船力矩与下列哪些因素有关？（） ①相对风速 ②水线下船体正投影面积 ③船舶水线下船体侧投影面积 ④风舷角A②③④B①③④C①②③④D①④