下列不是影响最小曲率半径的因素是： A 外轨超高量 B 列车重量 C 行车速度 D 线路等级A．A 外轨超高量B．B 列车重量C．C 行车速度D．D 线路等级

下列不是影响最小曲率半径的因素是： A 外轨超高量 B 列车重量 C 行车速度 D 线路等级

A．A 外轨超高量

B．B 列车重量

C．C 行车速度

D．D 线路等级

参考答案和解析
基圆

相关考题：

某线路最小曲线半径350m,列车通过该曲线的平均速度为68km／h,求该曲线的外轨超高。
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外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定。此题为判断题(对，错)。
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铁路线路在半径小于350 m的曲线段（ ）。A．轨距需加宽B．外轨需超高C．轨距不需加宽D．外轨不需超高
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影响圆曲线最小半径极限值的因素有()。 A.设计速度B.车辆类型C.超高横坡D.横向力系数
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铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制()。 A、铁路等级B、行车速度C、行车距离D、地形
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某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米／小时,旅客列车的最高行车速度为90千米／小时,货物列车的最低行车速度为50千米／小时. (1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高 (2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?
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已知某干线半径R=400m,实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度为70km／h,若所有列车的加权平均速度为45km／h,试计算该曲线应设置的外轨超高和欠超高。
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曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置()的超高。A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm
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为使铁路直线与与圆曲线顺畅连接，应在直线与与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为ho，关于缓和曲线以下说法正确的是（）AHY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0BHY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为hoCHY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为hoDHY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为0
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超高的作用是使道路的曲率半径逐渐变化，以适应行车要求。
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在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高。A、曲线半径B、线路长度C、缓和曲线位置D、实测行车速度
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曲线阻力与曲线半径、运行速度有关，而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗。
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在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
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列车运行控制系统装备等级根据（）选用。A、线路坡度B、线路曲线半径C、线路里程D、线路允许速度
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在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
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为实现列车平稳安全通过曲线，在线路曲线段要设置轨距加宽和（）超高。A、外轨B、内轨C、双规D、护轨
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曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。A、曲线半径B、列车运行速度C、外轨超高D、轨距加宽量E、机车车辆的固定轴距
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铁路线路在半径小于350m的曲线段（）。A、轨距需加宽B、外轨需超高C、轨距不需加宽D、外轨不需超高
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曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。A、50mmB、60mmC、70mmD、80mm
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超高坡度的设置与什么因素有关（）。A、计算行车速度和圆曲线半径B、计算行车速度与竖曲线半径C、路面最大横坡与圆曲线半径D、路面类型与自然条件E、公路等级与自然条件
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判断题当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。A对B错
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单选题铁路线路平面的最小半径不受下列哪种限制（）A铁路等级B行车速度C行车距离D地形
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判断题在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。A对B错
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多选题根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012），可以省略缓和曲线的条件有以下哪些选项？（　　）A计算行车速度小于40km/h时B半径大于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时C半径大于不超高的最小圆曲线半径时D道路等级为支路
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单选题下列哪一个选项属于铁路线路纵横断面的建筑标准（）.A最小曲线半径B最大曲率C外轨超高D坡度值
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多选题曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。A曲线半径B列车运行速度C外轨超高D轨距加宽量E机车车辆的固定轴距
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多选题在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。A未被平衡欠超高B平均速度C货物列车平均行车速度D未被平衡过超高
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多选题在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高。A曲线半径B实测行车速度C设计行车速度D曲线加宽
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