判断题当行车速度不高,超高顺坡相对坡度平缓时,列车对外轨的冲力不大,可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时,为了消除列车对外轨的冲击作用,应采用曲线型超高顺坡。A对B错

判断题
当行车速度不高,超高顺坡相对坡度平缓时,列车对外轨的冲力不大,可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时,为了消除列车对外轨的冲击作用,应采用曲线型超高顺坡。
A

B


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相关考题:

曲线超高顺坡,当按1/(9Vmax)或1/(7Vmax)计算所得大于2‰时,应采用2‰。()

超高顺坡无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()。

允许速度不大于120km/h的线路,无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()。 A.15mmB.20mmC.25mmD.30mm

钢轨折断后,当轨缝小于30mm时,放行列车速度应不大于40km/h,有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后适当提高行车速度。() 此题为判断题(对,错)。

常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。() 此题为判断题(对,错)。

容许速度不超过160Km/h的线路,超高顺坡无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()。 A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm

容许速度不超过160Km/h的其他线路,超高顺坡无缓和曲线时,在直线上超高不得大于()。

某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车的最高行车速度为90千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时. (1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高 (2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?

列车在驶经各个变坡点时,会产生竖向的附加力和加速度,但是并不影响行车的平稳性。

列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。

允许速度为120(不含)~160km/h线路,在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax),在直线上顺坡的超高不应大于8mm。

钢轨折断后,当轨缝小于30mm时,放行列车速度应不大于40km/h,有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后适当提高行车速。

欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时,应优先采用()困难条件。

列车在驶经各个变坡点时,会产生竖向的附加力和加速度,从而影响行车的平稳性。

曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定?

当计算所得的超高横坡小于路拱坡时,应取超高横坡度为路拱横坡。

《大型养路机械使用管理规则》规定,捣固作业结束前,应在作业终点划上标记,并以此开始按不大于()。A、10‰的坡度递减顺坡B、2‰的坡度递减顺坡C、2.5‰的坡度递减顺坡D、1/7Vmax的坡度递减顺坡

当列车速度低于安全行车允许的速度时,监控装置不得影响列车的正常运行。

单选题关于缓和坡段设计的说法,错误的是以下哪个选项?(  )A在纵断面设计中,当陡坡的长度达到限制坡长时,应设计一段缓坡,用以恢复车辆在陡坡上行驶而降低的速度B设计速度小于或等于80km/h时,缓和坡段的纵坡应不大于3%C设计速度大于80km/h时,缓和坡段的纵坡应不大于2%D缓和坡段可减小下坡制动次数,保证行车安全

填空题超高顺坡无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()。

判断题钢轨折断后,当轨缝小于30mm时,放行列车速度应不大于40km/h,有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后适当提高行车速。A对B错

多选题关于公路硬路肩横坡的说法,正确的有下列哪些选项?(  )A直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡,其坡度值应与车道横坡值相同B直线路段的硬路肩在路线纵坡平缓,且设置拦水带时,其横坡值宜采用2%C当曲线超高小于或等于5%时,内、外侧硬路肩横坡值和方向应与相邻车道相同D当曲线超高大于5%时,内、外侧硬路肩横坡值应不大于5%,且方向相同

填空题欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时,应优先采用()困难条件。

判断题当列车速度低于安全行车允许的速度时,监控装置不得影响列车的正常运行。A对B错

判断题我国铁路基本上是客货列车共线运行,行车速度不高,缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。A对B错

问答题曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定?

填空题列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。