单选题TDT平时为熄灭状态,正常情况下,当列车停站时,TDT接受ATS设定的停站时间并开始(),计数到“000”为正点发车时间,之后列车如尚未出发,TDT开始(),显示发车晚点时间。A正计时;正计时B正计时;倒计时C倒计时;正计时D倒计时;倒计时

单选题
TDT平时为熄灭状态,正常情况下,当列车停站时,TDT接受ATS设定的停站时间并开始(),计数到“000”为正点发车时间,之后列车如尚未出发,TDT开始(),显示发车晚点时间。
A

正计时;正计时

B

正计时;倒计时

C

倒计时;正计时

D

倒计时;倒计时


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

按图定原车次、原运行线中转的列车,正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发,按正点统计。()此题为判断题(对,错)。

ATS系统在自ATS主要通过()来调整列车 A、停站时间B、站间运行时间

上下行单程时间、始末站停站时间之和是指( )。A.周转时间B.发车间隔C.末站停站时间D.行车间隔

当列车车速低于10km/h时,停站制动开始接受摩擦制动力,而电制动逐步消失。(

按图定原车次、原运行线中转的列车,正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发,按正点统计。

当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时,车站应及时向行调报告原因。

只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令,ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空,则将传输停站时间()。

ATO模式下,当停站时间为()时,列车才能动车。

TDT平时为熄灭状态,正常情况下,当列车停站时,TDT接受ATS设定的停站时间并开始(),计数到“000”为正点发车时间,之后列车如尚未出发,TDT开始(),显示发车晚点时间。A、正计时;正计时B、正计时;倒计时C、倒计时;正计时D、倒计时;倒计时

当TDT表示为-=-时,标明该列车()A、通过B、扣车C、人工车D、发车计时器故障

当列车停站、发车指示器收到ATS下发的倒计时时间报文时,发车指示器开始以绿色三位数形式显示倒计时。

在ATS控制下,自动列车运行调整的基本原理是什么?如何确定调整后的停站时间和区间运行时间?

停站时分指的是列车停站作业(包括减、加速,开、关车门等)的时间。

算机控制的自动调度设备(CATS),具有监视列车运行、调整列车发车时间、控制列车停站时分、控制终点站列车进路。

在使用补机的地段,当补机挂于列车前部时,必须规定()A、检修补机的停站时间B、摘解补机的停站时间C、连挂补机的停站时间D、摘挂补机的停站时间

()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A、周转时间B、发车间隔C、末站停站时间D、行车间隔

在确定列车的停站时间时,应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和(),并最大限度地实施平行作业,最大限度地缩短列车停站时间,以提高线路通过能力和运输效率。

单选题当TDT表示为-=-时,标明该列车()A通过B扣车C人工车D发车计时器故障

填空题ATO模式下,当停站时间为()时,列车才能动车。

单选题TDT平时为熄灭状态,正常情况下,当列车停站时,TDT接受ATS设定的停站时间并开始(),计数到“000”为正点发车时间,之后列车如尚未出发,TDT开始(),显示发车晚点时间。A正计时;正计时B正计时;倒计时C倒计时;正计时D倒计时;倒计时

填空题只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令,ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空,则将传输停站时间()。

判断题列车发车计时器(TDT)是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备,其由地面查询环路和车载查询器组成。A对B错

单选题()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A周转时间B发车间隔C末站停站时间D行车间隔

单选题在使用补机的地段,当补机挂于列车前部时,必须规定()A检修补机的停站时间B摘解补机的停站时间C连挂补机的停站时间D摘挂补机的停站时间

填空题在确定列车的停站时间时,应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和(),并最大限度地实施平行作业,最大限度地缩短列车停站时间,以提高线路通过能力和运输效率。

问答题在ATS控制下,自动列车运行调整的基本原理是什么?如何确定调整后的停站时间和区间运行时间?

判断题当列车停站、发车指示器收到ATS下发的倒计时时间报文时,发车指示器开始以绿色三位数形式显示倒计时。A对B错

判断题按图定原车次、原运行线中转的列车,正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发,按正点统计。A对B错