在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。
在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。
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在确定服务于区段管内的各种货物列车在列车运行图上的铺画方案是,必须保证摘挂列车流在技术站和中间站上的停留时间为最小,下列关于铺画方案的说法,正确的是() A、在铺画时，摘挂列车在各中间站的运行时间，应满足货物装卸和调车作业的需要B、对于经常有货物装卸和整车货物发送或到达的中间站，在方案中可不规定停站时间C、摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系D、在全段内开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后不能由相对方向的摘挂列车挂走
列车运行调整的主要方法有（）。A、始发站提前或推迟出发列车B、根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车运行等级，组织列车提高速度，恢复正点C、组织车站快速作业，压缩停站时间D、组织列车放站运行
在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）A、会车间隔时间B、不同时到达间隔时间C、连发间隔时间D、不同时通过间隔时间
多选题列车运行调整的主要方法有（）。A始发站提前或推迟出发列车B根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车运行等级，组织列车提高速度，恢复正点C组织车站快速作业，压缩停站时间D组织列车放站运行
多选题影响扣除系数的因素主要有（）。A区间不均等程度B旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置C快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置D摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间E区段列车在区段内的停站次数和停站时间
填空题当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差（）。