按图定原车次、原运行线中转的列车，正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发，按正点统计。（）此题为判断题(对，错)。
ATS系统在自ATS主要通过()来调整列车 A、停站时间B、站间运行时间
上下行单程时间、始末站停站时间之和是指（ ）。A.周转时间B.发车间隔C.末站停站时间D.行车间隔
当列车车速低于10km/h时，停站制动开始接受摩擦制动力，而电制动逐步消失。（
按图定原车次、原运行线中转的列车，正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发，按正点统计。
当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。
只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。
TDT平时为熄灭状态，正常情况下，当列车停站时，TDT接受ATS设定的停站时间并开始（），计数到“000”为正点发车时间，之后列车如尚未出发，TDT开始（），显示发车晚点时间。A、正计时；正计时B、正计时；倒计时C、倒计时；正计时D、倒计时；倒计时
当TDT表示为－=－时，标明该列车（）A、通过B、扣车C、人工车D、发车计时器故障
当列车停站、发车指示器收到ATS下发的倒计时时间报文时，发车指示器开始以绿色三位数形式显示倒计时。
在ATS控制下，自动列车运行调整的基本原理是什么？如何确定调整后的停站时间和区间运行时间？
停站时分指的是列车停站作业（包括减、加速，开、关车门等）的时间。
算机控制的自动调度设备（CATS），具有监视列车运行、调整列车发车时间、控制列车停站时分、控制终点站列车进路。
在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（）A、检修补机的停站时间B、摘解补机的停站时间C、连挂补机的停站时间D、摘挂补机的停站时间
（）是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A、周转时间B、发车间隔C、末站停站时间D、行车间隔
在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。
单选题当TDT表示为－=－时，标明该列车（）A通过B扣车C人工车D发车计时器故障
填空题ATO模式下，当停站时间为（）时，列车才能动车。
填空题只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。
判断题列车发车计时器（TDT）是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询环路和车载查询器组成。A对B错
单选题()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A周转时间B发车间隔C末站停站时间D行车间隔
单选题在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（）A检修补机的停站时间B摘解补机的停站时间C连挂补机的停站时间D摘挂补机的停站时间
填空题在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。
问答题在ATS控制下，自动列车运行调整的基本原理是什么？如何确定调整后的停站时间和区间运行时间？
判断题当列车停站、发车指示器收到ATS下发的倒计时时间报文时，发车指示器开始以绿色三位数形式显示倒计时。A对B错
判断题按图定原车次、原运行线中转的列车，正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发，按正点统计。A对B错