“空气位”操作时,空气制动阀在缓解位时,()。A、列车全部缓解B、列车不能缓解C、车辆缓解,机车保压D、机车缓解,车辆保压
制动缓解显示器能够显示()处于制动或者缓解状态。A、列车B、制动机C、机车D、车辆
列车运行中施行常用制动时,自阀减压前,应单独缓解机车,使列车制动时机车呈()状态。A、缓解B、制动C、保压
自阀在常用制动位,单阀在运转位时机车制动缸呈()状态。A、保持原来B、缓解C、缓制动D、急制动
列车停车后处理路外伤亡时,必须使列车保持(),并有人看守机车。A、缓解状态B、制动状态C、正常状态
摘机后,车列中的制动机仍处于制动状态时,只能用拉动缓解阀,降低()的压力达到缓解目的。
机车退出“停车位置”状态后,机车仍处于“停放制动”状态,需要手动缓解。
自阀在缓解位时,列车处于()状态,机车仍保持制动或缓解状态。
在空气位操纵时,将空气制动阀置“缓解”位,此时的状态为:()A、机车缓解,列车保压B、列车缓解,机车保压C、列车不能缓解D、列车全部缓解
空气位状态下,若电空制动控制器手柄和空气制动阀手柄均在运转位,则机车制动机应处于缓解状态。
机车不施行电阻时,电磁阀得不到电而不动作,处于常闭状态,用自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。
单缓柱塞阀的作用是当列车制动后,通过排出单独缓解管和()的压力空气,达到单独缓解机车制动的作用,而仍然保持列车的制动状态。
自阀在缓解位时,单阀在运转位,机车制动缸是()状态。A、缓解B、制动C、保持原来D、急制动
在空气位操纵时,将空气制动阀“缓解”位,此时状态为列车()。
旅客列车,自阀减压前,应单独缓解机车,使列车制动时机车呈缓解状态。
空气位状态下,若将空气制动阀手柄由制动后中立位移置缓解位,车辆制动机将形成缓解状态,而机车制动机不能缓解。
禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。
单选题“空气位”操作时,空气制动阀在缓解位时,()。A列车全部缓解B列车不能缓解C车辆缓解,机车保压D机车缓解,车辆保压
单选题自阀在缓解位时,单阀在运转位,机车制动缸是()状态。A缓解B制动C保持原来D急制动
填空题摘机后,车列中的制动机仍处于制动状态时,只能用拉动缓解阀,降低()的压力达到缓解目的。
单选题在空气位操纵时,将空气制动阀置“缓解”位,此时的状态为:()A机车缓解,列车保压B列车缓解,机车保压C列车不能缓解D列车全部缓解
填空题单缓柱塞阀的作用是当列车制动后,通过排出单独缓解管和()的压力空气,达到单独缓解机车制动的作用,而仍然保持列车的制动状态。
判断题旅客列车,自阀减压前,应单独缓解机车,使列车制动时机车呈缓解状态。A对B错
单选题列车运行中施行常用制动时,自阀减压前,应单独缓解机车,使列车制动时机车呈()状态。A缓解B制动C保压
判断题机车不施行电阻时,电磁阀得不到电而不动作,处于常闭状态,用自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。A对B错
单选题自阀在常用制动位,单阀在运转位时机车制动缸呈()状态。A保持原来B缓解C缓制动D急制动
单选题列车停车后处理路外伤亡时,必须使列车保持(),并有人看守机车。A缓解状态B制动状态C正常状态