单选题陀螺罗经第一类冲击误差是指()而产生的误差。A惯性力矩作用在罗经重力控制设备上B惯性力矩作用在罗经阻尼设备上C惯性力矩作用在罗经几何中心上D罗经在船舶摇摆时

单选题
陀螺罗经第一类冲击误差是指()而产生的误差。
A

惯性力矩作用在罗经重力控制设备上

B

惯性力矩作用在罗经阻尼设备上

C

惯性力矩作用在罗经几何中心上

D

罗经在船舶摇摆时


参考解析

解析: 暂无解析

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下列有关陀螺罗经误差的说法,正确的是()。A、采用垂直轴阻尼法的陀螺罗经产生纬度误差B、速度误差与船舶所在地的纬度无关C、罗经是否产生纬度误差与罗经型号有关D、陀螺罗经主轴产生相对于地球的视运动,即主轴偏离真北位置

当船舶变速变向运动时,陀螺罗经受到惯性力矩的作用,使主轴偏离()位置,形成的误差叫()。A、真北,速度误差B、真北,摇摆误差C、稳定,冲击误差D、稳定,纬度误差

陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化,与航向等无关。

船舶建造检验中陀螺罗经检查,下列说法正确的是:()A、应测量陀螺罗经的热态绝缘电阻B、应测量陀螺罗经的冷态绝缘电阻C、分罗经(复示器)与主罗经误差应在0.5°以内D、分罗经(复示器)与主罗经误差应在1°以内

简述陀螺罗经的航向误差检查的常用方法?

单选题为什么安许茨系列罗经的陀螺球要采用双转子结构()A纬度误差B第一类冲击误差C摇摆误差D速度误差

单选题安许茨系列陀螺罗经无()误差。A速度B冲击C摇摆D纬度

单选题当船舶在()海区机动航行时,陀螺罗经不产生第一类冲击误差。A低于设计纬度B高于设计纬度C赤道D设计纬度

单选题若陀螺罗经不产生冲击误差,船舶应处在()运动状态。A变速变向B恒速变向C变速恒向D恒速恒向

单选题安许茨系列罗经的陀螺球采用双转子结构的作用是消除()A纬度误差B第一类冲击误差C摇摆误差D速度误差

单选题陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线(),而由此产生()的误差。A平行;偏离真北B不平行;偏离真北C平行;指向D不平行;指向

单选题安许茨IV型罗经的陀螺球采用双转子结构是为了消除()误差。A纬度B第一类冲击C摇摆D速度

单选题罗经第一类冲击误差是指()而产生的误差。A惯性力作用在罗经控制设备上B惯性力作用在罗经阻尼设备上C惯性力作用在罗经中心上D罗经受到敲打、震动

单选题下列有关陀螺罗经误差的说法中,()是错误的。A采用垂直轴阻尼法的陀螺罗经产生纬度误差B速度误差与船舶所在地的纬度无关C采用外补偿法消除速度误差时,陀螺罗经主轴的原稳定位置不变D第一类冲击误差在船舶机动终了后约1h即可消失

单选题船舶在海上转向时,船上陀螺罗经会产生()误差。A纬度和冲击B速度和纬度C冲击和摇摆D速度和冲击

多选题船舶建造检验中陀螺罗经检查,下列说法正确的是:()A应测量陀螺罗经的热态绝缘电阻B应测量陀螺罗经的冷态绝缘电阻C分罗经(复示器)与主罗经误差应在0.5°以内D分罗经(复示器)与主罗经误差应在1°以内

单选题当船舶机动航行的纬度为()时,陀螺罗经不产生第一类冲击误差。A高于设计纬度B低于设计纬度C设计纬度D赤道附近

单选题当船舶机动航行的纬度()时,陀螺罗经不产生第一类冲击误差。A低于设计纬度B高于设计纬度C等于设计纬度D在赤道附近

单选题在船舶恒向恒速运动时,陀螺罗经将产生()。A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差

单选题当船舶航行纬度不在设计纬度时,陀螺罗经的冲击误差将()。A增大B变小C不变D大小根据罗经结构而定

单选题船舶恒向等速运动时,陀螺罗经主轴的稳定位置偏离子午面产生()。A速度误差B变向误差C冲击误差D纬度误差

单选题舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为(),陀螺罗经不存在第一类冲击误差。A6hB90minC84.4minD60min

单选题()而产生的冲击误差,称为第一类冲击误差。A惯性力作用在陀螺罗经重力控制设备上B惯性力矩作用在罗经阻尼设备上C惯性力矩作用在罗经几何中心上D罗经在船舶摇摆时

单选题当船舶变速变向运动时,陀螺罗经受到惯性力矩的作用,使主轴偏离()形成的误差叫()。A真北;速度误差B真北;摇摆误差C稳定位置;冲击误差D稳定位置;纬度误差

单选题船舶恒向恒速运动时,陀螺罗经将产生()A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差

单选题船舶变速变向时,陀螺罗经受惯性力作用,主轴偏离稳定位置形成的误差叫()。A速度误差B纬度误差C冲击误差D变向误差

单选题船舶在机动(变速变向)航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差,称为()A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差