下列有关陀螺罗经误差的说法，正确的是（）。A、采用垂直轴阻尼法的陀螺罗经产生纬度误差B、速度误差与船舶所在地的纬度无关C、罗经是否产生纬度误差与罗经型号有关D、陀螺罗经主轴产生相对于地球的视运动，即主轴偏离真北位置
当船舶变速变向运动时，陀螺罗经受到惯性力矩的作用，使主轴偏离（）位置，形成的误差叫（）。A、真北，速度误差B、真北，摇摆误差C、稳定，冲击误差D、稳定，纬度误差
单选题为什么安许茨系列罗经的陀螺球要采用双转子结构（）A纬度误差B第一类冲击误差C摇摆误差D速度误差
单选题安许茨系列陀螺罗经无（）误差。A速度B冲击C摇摆D纬度
单选题当船舶在（）海区机动航行时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。A低于设计纬度B高于设计纬度C赤道D设计纬度
单选题若陀螺罗经不产生冲击误差，船舶应处在（）运动状态。A变速变向B恒速变向C变速恒向D恒速恒向
单选题安许茨系列罗经的陀螺球采用双转子结构的作用是消除（）A纬度误差B第一类冲击误差C摇摆误差D速度误差
单选题下列（）与陀螺罗经的速度误差无关。A航速B航向C船舶所在纬度D罗经结构参数
单选题安许茨IV型罗经的陀螺球采用双转子结构是为了消除（）误差。A纬度B第一类冲击C摇摆D速度
单选题下列有关陀螺罗经误差的说法中，（）是错误的。A采用垂直轴阻尼法的陀螺罗经产生纬度误差B速度误差与船舶所在地的纬度无关C采用外补偿法消除速度误差时，陀螺罗经主轴的原稳定位置不变D第一类冲击误差在船舶机动终了后约1h即可消失
单选题船舶在海上转向时，船上陀螺罗经会产生（）误差。A纬度和冲击B速度和纬度C冲击和摇摆D速度和冲击
单选题当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。A高于设计纬度B低于设计纬度C设计纬度D赤道附近
单选题船舶恒向恒速运动时，陀螺罗经主轴的稳定位置与航速为零时主轴稳定位置二者在方位上的夹角称为（）A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差
单选题在船舶恒向恒速运动时，陀螺罗经将产生（）。A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差
单选题当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。A增大B变小C不变D大小根据罗经结构而定
单选题船舶恒向等速运动时，陀螺罗经主轴的稳定位置偏离子午面产生（）。A速度误差B变向误差C冲击误差D纬度误差
单选题陀螺罗经第一类冲击误差是指（）而产生的误差。A惯性力矩作用在罗经重力控制设备上B惯性力矩作用在罗经阻尼设备上C惯性力矩作用在罗经几何中心上D罗经在船舶摇摆时
单选题舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为（），陀螺罗经不存在第一类冲击误差。A6hB90minC84.4minD60min
单选题（）而产生的冲击误差，称为第一类冲击误差。A惯性力作用在陀螺罗经重力控制设备上B惯性力矩作用在罗经阻尼设备上C惯性力矩作用在罗经几何中心上D罗经在船舶摇摆时
单选题当船舶变速变向运动时，陀螺罗经受到惯性力矩的作用，使主轴偏离（）形成的误差叫（）。A真北；速度误差B真北；摇摆误差C稳定位置；冲击误差D稳定位置；纬度误差
单选题船舶恒向恒速运动时，陀螺罗经将产生（）A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差
单选题船舶变速变向时，陀螺罗经受惯性力作用，主轴偏离稳定位置形成的误差叫（）。A速度误差B纬度误差C冲击误差D变向误差
单选题航海I型罗经的阻尼开关置于“无阻尼”位置，用于船舶航行于（）纬度可消除（）冲击误差。A低；第一类B高；第一类C低；第二类D高；第二类
单选题陀螺罗经的速度误差与下列哪一项无关（）。A航速B航向C船舶所在纬度D罗经结构参数
单选题船舶在机动（变速变向）航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差，称为（）A速度误差B摇摆误差C冲击误差D纬度误差
单选题船舶采取大幅度改向航行后，若条件许可应测定（）A陀螺罗经误差BGPS定位误差C磁罗经误差D舵角指示器误差
单选题船舶恒速恒向航行时，下列哪种罗经将同时产生纬度误差和速度误差？（）A安许茨IV型罗经B斯伯利37型罗经C航海I型罗经D普拉特C型罗经