整车式车身上下弯曲变形通常通过测量( )来判断。 A、宽度B、对角线C、车身部件的高度是否超出配合公差
车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲。() 此题为判断题(对，错)。
承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别。A、宽度B、对角线C、车身部件的高度是否超出配合公差D、长度
车身数据图中有哪些内容（）A、长度尺寸B、宽度尺寸C、高度尺寸D、对角线尺寸
关于车身测量操作，下面说法正确的是（）。A、对角线测量正确，那么就没有变形B、测量要先从车身中部开始C、客车尺寸的精度要求要大于轿车D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸
利用对角线测量法可以检测出车身的（）情况。A、翘曲B、弯曲C、扭曲D、转曲
大客车车身横断面框架（龙门框架）检测对角线长度差不大于（）A、10毫米B、8毫米C、4毫米D、5毫米
车身尺寸图中的（）是以对角线测量法为基础得出的。A、形态B、特点C、质量D、数值
整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。A、宽度B、对角线C、车身部件的高度是否超出配合公差D、厚度
可以通过测量对角线进行判断车身的（）。A、弯曲变形B、挠曲变形C、翘曲变形D、拉伸变形
利用（）可以检测出车身的翘曲情况。A、对角线测量法B、中心线法C、轨道式法D、端面法
整体式车身中更换结构性钣金件应采用（）定位。A、芯钣金件与周围的关系确定位置B、极限测量法C、机械测量法D、尺寸测量法
国产大客车（）框架对角线长度需检验。A、龙骨B、车身横断面C、大梁D、车骨
受外界影响较小，精度较高、目前运用较广的的接触网几何参数检测方法主要是（）。A、接触式检测方式B、激光雷达扫描方式C、机器视觉原理检测法D、动态测量法
叙述运用加速行驶噪音测量法和匀速行驶噪音测量法对汽车外部噪音进行检测的方法。
在车身尺寸图中，测量值往往是以（）为基准。A、平行悬线测量法B、放线测量法C、对角线测量法D、四线测量法
在测量车身尺寸的过程中，可以用光滑极限量规测量对角线尺寸。
单选题大客车车身整体结构是长方形结构，许多局部有曲面或类似曲面结构，因此常采用（）的方法。A对角线测量B样板检测C超声波测量
单选题受外界影响较小，精度较高、目前运用较广的的接触网几何参数检测方法主要是（）。A接触式检测方式B激光雷达扫描方式C机器视觉原理检测法D动态测量法
问答题叙述运用加速行驶噪音测量法和匀速行驶噪音测量法对汽车外部噪音进行检测的方法。
判断题运用对角线测量法可检测出车身的翘曲。A对B错
多选题车身数据图中有（）。A长度尺寸B宽度尺寸C高度尺寸D对角线尺寸
判断题如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，对角线测量法就不宜使用了。A对B错
单选题在车身尺寸图中，测量值往往是以（）为基准。A平行悬线测量法B放线测量法C对角线测量法D四线测量法
判断题在检测汽车两侧受损或扭转情况时，不能仅仅使用对角线测量法，因为测量不出这两条对角线间的差异。A对B错
判断题用对角线测量，可以检验出车身的扭转损伤。A对B错