单选题公路弯道加宽一般在（）进行。A外围B内侧C两侧D边侧

单选题
公路弯道加宽一般在（）进行。
A

外围

B

内侧

C

两侧

D

边侧

参考解析

解析： 暂无解析

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汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小，因此，弯道内侧的路面要适当加宽。
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各级公路一般情况下采用第3类加宽值。
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轨道坡度一般为3‰-5‰，不得小于流水坡度；在弯道地方轨距要加宽，外轨要（）。A、抬高B、降低C、取平
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公路弯道加宽一般在（）进行。A、外侧B、内侧C、中侧
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下列关于园路平面线型设计叙述错误的是（）。A、曲线加宽值与车体长度的平方成正比B、弯道中心线平曲线半径R≥200m时可不必加宽C、曲线加宽值与弯道半径成反比D、为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，不能设加宽缓和段
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园路的曲线加宽值与与弯道半径成（）。
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公路路基设计高程一般指（）。A、无中央分隔带的公路为路基边缘的高程B、有中央分隔带的公路为中央分隔带外侧边缘的高程C、在设置超高加宽路段为设置超高加宽前的路基边缘的高程D、在设置超高加宽路段为设置超高加宽后的路基边缘的高程
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在巷道弯道处，车辆四角要外伸或内移，安全间隙适当加大，加大值与车辆长度、轨距和弯道半径有关。其加宽值一般外侧为（），内测为（），双轨中心线距为（）。
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汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，成为曲线加宽。
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当弯道中心线曲线半径大于200米时，必须进行弯道曲线加宽。
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为防止载重汽车在矿山公路弯道行驶中发生刮碰事故，一般道路曲线部分应按技术规范要求在内侧加宽。
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下面关于园路曲线加宽表述正确的是（）。A、曲线加宽值与车体长度的平方成正比B、曲线加宽值与弯道半径成反比C、弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D、为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段
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设计时，决定某一弯道加宽值的因素有（）。A、设计车速、设计交通量B、弯道半径、公路等级C、弯道半径、地形D、公路等级、地形
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公路弯道加宽一般在（）进行。
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当圆曲线半径（）时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第（）类加宽值；其于各级公路采用第（）类加宽值；对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路，可采用第（）类加宽值。
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加宽的位置一般是加宽（）。A、弯道外侧B、弯道内侧C、弯道两侧D、中线
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白云鄂博铁矿公路内侧曲线加宽值一般为（）。
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判断题为防止载重汽车在矿山公路弯道行驶中发生刮碰事故，一般道路曲线部分应按技术规范要求在内侧加宽。A对B错
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单选题轨道坡度一般为3‰-5‰，不得小于流水坡度；在弯道地方轨距要加宽，外轨要（）。A抬高B降低C取平
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填空题当圆曲线半径（）时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第（）类加宽值；其余各级公路采用第（）类加宽值；对于不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采（）用第（）类加宽值。
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判断题为了克服离心力，公路弯道右转时横断面应设右超高左加宽。A对B错
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多选题公路路基设计高程一般指（）。A无中央分隔带的公路为路基边缘的高程B有中央分隔带的公路为中央分隔带外侧边缘的高程C在设置超高加宽路段为设置超高加宽前的路基边缘的高程D在设置超高加宽路段为设置超高加宽后的路基边缘的高程
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单选题公路弯道加宽一般在（）进行。A外侧B内侧C中侧
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单选题下列关于园路平面线型设计叙述错误的是（）。A曲线加宽值与车体长度的平方成正比B弯道中心线平曲线半径R≥200m时可不必加宽C曲线加宽值与弯道半径成反比D为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，不能设加宽缓和段
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单选题公路弯道加宽一般在（）进行。A外侧；B内侧；C两侧
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问答题了解影响弯道加宽值的因素有哪些？其中影响最大因素是什么？它们与弯道加宽值的关系？
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多选题下面关于园路曲线加宽表述正确的是（）。A曲线加宽值与车体长度的平方成正比B曲线加宽值与弯道半径成反比C弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段
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