设计时，决定某一弯道加宽值的因素有（）。A、设计车速、设计交通量B、弯道半径、公路等级C、弯道半径、地形D、公路等级、地形

设计时，决定某一弯道加宽值的因素有（）。

  • A、设计车速、设计交通量
  • B、弯道半径、公路等级
  • C、弯道半径、地形
  • D、公路等级、地形

相关考题：

影响缓和曲线最小长度的因素有() A.离心加速度变化率B.行驶时间C.超高渐变率D.加宽值E.设计时速
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园路小半径弯道的加宽和加宽缓和段应设置在有道的（）A、内侧B、外侧C、内侧和外侧D、内侧或外侧
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公路弯道加宽一般在（）进行。A、外侧B、内侧C、中侧
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圆曲线上全加宽值的大小与（）、（）、（）等因素有关。
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下列关于园路平面线型设计叙述错误的是（）。A、曲线加宽值与车体长度的平方成正比B、弯道中心线平曲线半径R≥200m时可不必加宽C、曲线加宽值与弯道半径成反比D、为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，不能设加宽缓和段
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园路的曲线加宽值与与弯道半径成（）。
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在巷道弯道处，车辆四角要外伸或内移，安全间隙适当加大，加大值与车辆长度、轨距和弯道半径有关。其加宽值一般外侧为（），内测为（），双轨中心线距为（）。
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汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，成为曲线加宽。
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弯道超高就进行道路设计时。将弯道内侧路面抬高，防止车辆滑移倾覆。
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当弯道中心线曲线半径大于200米时，必须进行弯道曲线加宽。
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下面关于园路曲线加宽表述正确的是（）。A、曲线加宽值与车体长度的平方成正比B、曲线加宽值与弯道半径成反比C、弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D、为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段
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公路弯道加宽一般在（）进行。
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和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度、弯道加宽、道路净空、（）。
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加宽的位置一般是加宽（）。A、弯道外侧B、弯道内侧C、弯道两侧D、中线
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《标准》对超高作如下的规定（）。A、半径小于不设超高最小半径时应设置超高B、超高度不宜大于15%C、积雪寒冷地区超高度不宜大于6%D、由弯道加宽值定超高度E、由车型大小定超高度
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城市道路几何设计时，和设计车辆无关的参数是（）。A、弯道加宽值B、车道宽度C、设计车速D、道路净空
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填空题在巷道弯道处，车辆四角要外伸或内移，安全间隙适当加大，加大值与车辆长度、轨距和弯道半径有关。其加宽值一般外侧为（），内测为（），双轨中心线距为（）。
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填空题圆曲线上全加宽值的大小与（）、（）和（）等因素有关。
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填空题园路的曲线加宽值与与弯道半径成（）。
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单选题公路弯道加宽一般在（）进行。A外侧B内侧C中侧
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单选题下列关于园路平面线型设计叙述错误的是（）。A曲线加宽值与车体长度的平方成正比B弯道中心线平曲线半径R≥200m时可不必加宽C曲线加宽值与弯道半径成反比D为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，不能设加宽缓和段
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单选题城市道路几何设计时，和设计车辆无关的参数是（）。A弯道加宽值B车道宽度C设计车速D道路净空
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判断题在弯道上的桥梁应按照线路要求予以加宽。A对B错
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问答题为什么要在小半径弯道上设置加宽？
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问答题了解影响弯道加宽值的因素有哪些？其中影响最大因素是什么？它们与弯道加宽值的关系？
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填空题圆曲线上全加宽值的大小与（）、（）、（）等因素有关。
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多选题下面关于园路曲线加宽表述正确的是（）。A曲线加宽值与车体长度的平方成正比B曲线加宽值与弯道半径成反比C弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽D为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段
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