【单选题】CRH5型动车组的再生制动在“ ”kv网压以下使用，并可在v＞10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。A．22.5B．25C．29

【单选题】CRH5型动车组的再生制动在“ ”kv网压以下使用，并可在v＞10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。

A．22.5

B．25

C．29

参考答案和解析
具有电阻制动、反馈制动、将电能输送给辅助系统使用的再生制动

相关考题：

列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
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一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
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CRH2A型动车组在速度低于15km/h以下时不使用（）。A、辅助制动B、电制动C、耐雪制动D、保持制动
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轨道交通动车组的制动方式有再生制动，电阻制动，轮盘制动，制动盘制动，闸瓦制动。
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动车组在制动减速过程中，优先采用再生制动。
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动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。A、纯空气制动B、再生制动C、电阻制动
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最大网压再生制动时，网压限制在（）伏。
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网压1000V以下时不能使用再生制动。
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CRH2A型动车组采用电气再生制动与空气制动的（）方式。
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简述CRH2A型动车组再生制动系统的组成。
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CRH1A型动车组制动实施中，优先采用再生制动实施要求的制动，如果采用再生制动的制动效果不够，TCMS系统将采用（）进行补充。A、辅助制动B、空气制动C、停放制动D、保持制动
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CRH380A型动车组牵引变流器故障的一般现象是（）。A、K断开，此动车无法牵引和再生制动B、K闭合，此动车无法牵引和再生制动C、K断开，此动车可继续牵引和再生制动D、K闭合，此动车无法牵引和再生制动
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CRH动车组正常制动时，再生制动优先，（）制动作为补充。A、机械盘形B、涡流盘形C、磁轨D、电阻
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CRH380BL型动车组关于再生制动，下列说法不正确的是（）A、施加常用制动时，动车优先使用再生制动B、施加紧急制动时，动车优先使用再生制动C、紧急制动时，再生制动在低于80km/h后依然起作用D、常用制动时，再生制动在80km/h时依然起作用
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CRH2型动车组延迟控制，在制动初速度为160km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。
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CRH2A型动车组在速度降至（）左右时，系统自动切除电制动并转换为空气制动。A、5km/hB、10km/hC、15km/h
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填空题CRH2A型动车组采用电气再生制动与空气制动的（）方式。
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填空题列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
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填空题最大网压再生制动时，网压限制在（）伏。
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判断题网压1000V以下时不能使用再生制动。A对B错
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单选题CRH1动车组的制动方式采用（）A电阻制动B空气盘形制动C电磁涡流制动D再生制动
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填空题一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
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单选题CRH2A型动车组在速度低于15km/h以下时不使用（）。A辅助制动B电制动C耐雪制动D保持制动
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单选题动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。A纯空气制动B再生制动C电阻制动
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单选题CRH380A型动车组牵引变流器故障的一般现象是（）。AK断开，此动车无法牵引和再生制动BK闭合，此动车无法牵引和再生制动CK断开，此动车可继续牵引和再生制动DK闭合，此动车无法牵引和再生制动
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单选题CRH380BL型动车组关于再生制动，下列说法不正确的是（）A施加常用制动时，动车优先使用再生制动B施加紧急制动时，动车优先使用再生制动C紧急制动时，再生制动在低于80km/h后依然起作用D常用制动时，再生制动在80km/h时依然起作用
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单选题CRH动车组正常制动时，再生制动优先，（）制动作为补充。A机械盘形B涡流盘形C磁轨D电阻
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判断题CRH2型动车组延迟控制，在制动初速度为160km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。A对B错
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