列车再生制动电压不高于()v A.DC1800VB.DC2000VC.1750VD.1900V
列车再生制动时不高于DC2000V。() 此题为判断题(对，错)。
再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
在网压高于DC（）时，再生制动能平稳地转到电阻制动。A、1400VB、1500VC、1800VD、1980V
列车再生制动电压不高于（）vA、DC1800VB、DC2000VC、1750VD、1900V
当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（）V。A、1000B、1500C、1800D、1980
在再生制动状态时，电动机转速高于同步转速，转子电路的电阻越大，其转速越高。
一号线地铁列车当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（）A、电阻制动B、再生制动C、轨道电磁制动D、形制动
简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。
线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。A、反电阻B、反电容C、反电势D、反电感
填空题列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
单选题列车再生制动电压不高于（）vADC1800VBDC2000VC1750VD1900V
填空题列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
单选题在网压高于DC（）时，再生制动能平稳地转到电阻制动。A1400VB1500VC1800VD1980V
单选题当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（）V。A1000B1500C1800D1980
问答题简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
填空题一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
判断题再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足A对B错
问答题简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。