在冰雪覆盖的光滑路面上,一般司机会降低车速以保持转弯时横向力系数μ不超过0.07,以确保不发生横向滑移。问:在半径为50m、超高率i=0.06的弯道上,汽车的时速应不超过多少千米?

在冰雪覆盖的光滑路面上,一般司机会降低车速以保持转弯时横向力系数μ不超过0.07,以确保不发生横向滑移。问:在半径为50m、超高率i=0.06的弯道上,汽车的时速应不超过多少千米?

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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为 0.035,某三级公路设计车速为60km／h,路拱横坡为1.5%,则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。 A. 1417.3mB. 2834.6mC. 809.9mD. 566.9m
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在气候良好,交通量不大时,部分汽车会采用较设计车速更高的速度行驶,此时横向力系数μ可大至0.3。试问:在半径R=50m、超高率i=0.06的弯道上,汽车的时速可高至多少千米?
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拖拉机在大修时，曲轴允许不修的不柱度和椭圆度一般不超过()毫米。A.0．05—0.06B.0.06--0.07C.0.07—0.08D.0.08—0．09
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当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。A、内侧B、外侧C、左侧D、右侧
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机动车辆在公司区域内行驶，实行限速规定：车间内行驶时速不超过（）千米/小时；出入公司门、路口及转弯处时速不超过（）千米/小时；直线行驶时速不超过（）千米/小时。
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从汽车营运经济性出发，横向力系数μ值以不超过（）为宜。A、0—0.05B、0.05—0.10C、0.10—0.15D、0.15—0.20
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一般情况下，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，因此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。（）
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为了保证汽车转向时，两前轮纯滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时（）。
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计算不设超高的圆曲线最小半径时，横向力系数取为（）
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已知设计车速V＝60km/h，横向力系数μ=0.10，路拱横坡ih=2%（反超高），试问此平曲线半径应为多大？
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牵引车辆在站台行驶，转弯、调头时速度不超过（）。A、5千米/小时B、10千米/小时C、3千米/小时D、15千米/小时
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横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是（）。A、计算一般最小半径B、计算极限最小半径C、计算不设超高最小半径D、复曲线的临界半径
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已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）。A、105mB、140mC、70mD、60mE、52.5m
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当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
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在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时，一般横向力系数μ采用（）。A、0.035B、0.05－0.10C、0.10－0.16D、0.20
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汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数应为（）。A、u=0；B、u0；C、u0
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汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数u为（）。A、u=0；B、u0；C、u0
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当车速为32km/h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（）。A、135mB、100mC、80mD、45m
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飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.A、对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变B、为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大C、不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大
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在平曲线上设计超高的目的是使汽车获得一个向曲线内侧的横向力，以克服离心力，从而增大横向力。
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一般大、中型汽车在平坦的混凝土路面上以20Km时速制动时，其制动距离不超过（）m。A、1.4B、2C、3D、2.4
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驾驶出租汽车在弯道上会车时，驾驶员应该（）A、以道路中心线为界B、没有道路中心线的，保持一定横向间距C、靠车道右侧行驶D、保持较低车速
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单选题汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为（）。Aμ＝0Bμ＞0Cμ＜0
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单选题从汽车营运经济性出发，横向力系数μ值以不超过（）为宜。A0—0.05B0.05—0.10C0.10—0.15D0.15—0.20
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填空题为了保证汽车转向时，两前轮纯滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时（）。
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判断题一般情况下，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，因此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。（）A对B错
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单选题汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为（）。Aμ＝0；Bμ＞0；Cμ＜0
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