在航空器蒙皮修理中,修补件的厚度通常比原蒙皮加厚()。A、五级B、四级C、一级或两级D、三级

在航空器蒙皮修理中,修补件的厚度通常比原蒙皮加厚()。

  • A、五级
  • B、四级
  • C、一级或两级
  • D、三级

相关考题:

构架和蒙皮同时损坏,如何修理?

修理中一般用按压法检查:用手掌轻按压蒙皮,蒙皮下凹,松开手后,蒙皮自动弹回,并伴有响声,说明蒙皮鼓动。() 此题为判断题(对,错)。

托底补片()与蒙皮相同,()等于或略大于蒙皮的厚度,托底补片()以衬片与蒙皮连接的铆钉排数边距、排距考虑,补片与蒙皮()应符合飞机修理质量要求,衬片与蒙皮连接的铆钉()在受力较小的部位,用两排铆钉连接;在受力较大的部位,衬片与蒙皮用三排铆钉连接,(),按每排的圆周长均匀布臵;对于(),首先在四周确定四个铆钉,然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时,应可能尽采用交错排列。

当修理蒙皮时,补强件或拼接连接件的厚度应加大?A.越厚越好B.40%-50%C.1级或2级D.等厚度

铆钉头周围的蒙皮表面的压伤、划伤不应超过零件厚度的()。

修理中一般用按压法检查:用手掌轻按压蒙皮,蒙皮下凹,松开手后,蒙皮自动弹回,并伴有响声,说明蒙皮鼓动。

滚弯适用的蒙皮件:()。A、马鞍型蒙皮B、双曲面蒙皮C、曲母线蒙皮D、单曲面蒙皮

桁梁式机身机构中,承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是: ()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁

当电子舱通风系统处于中间环路状态时,蒙皮空气出口活门上的小风门打开条件()A、飞机在空中,蒙皮温度大于34℃;B、飞机在地面,蒙皮温度小于27℃;C、飞机在空中,蒙皮温度小于27℃

飞机蒙皮最厚处在:()。A、机翼下表面蒙皮B、机翼上表面蒙皮C、机翼与机身过渡段蒙皮(主轮舱处)D、机头两侧的蒙皮

划伤深度超过规定时,蒙皮应做()修理。

飞机在平飞过程中,机翼上、下蒙皮受力情况可描述为:().A、上蒙皮承受拉力,下蒙皮承受压力B、上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C、上蒙皮承受压力,下蒙皮承受拉力D、上蒙皮和下蒙皮均承受压力

当修理航空器的蒙皮时,补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度()。A、加大3级以上B、减少1级或2级C、加大4级以上D、加大1级或2级

内力扭矩会在机翼各受力构件中引起什么应力:()A、在蒙皮和翼梁及纵墙腹板中引起剪应力B、在蒙皮和翼梁缘条、腹板中引起剪应力C、在蒙皮和翼梁缘条、腹板及纵墙中引起剪应力D、在蒙皮和翼梁缘条、腹板及支柱中引起剪应力

前缘蒙皮破孔修理底板材料的厚度,中间是否开孔?

简述内部有构架的双层蒙皮的修理方法。

机翼的结构包括()A、梁、肋、蒙皮B、梁、桁条、蒙皮C、桁条、肋、蒙皮D、梁、肋、蒙皮、桁条

在地面时,对于电子舱通风系统,蒙皮热交换器何时工作()A、系统工作在开环方式时B、系统工作在闭环构形,蒙皮温度低于11℃(蒙皮温度增加)C、系统工作在闭环构形,蒙皮温度高于11℃(蒙皮温度增加)D、系统工作在半开环方式时

对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与()。A、蒙皮或腹板的材料有关B、蒙皮或腹板的厚度有关C、闭室所围的面积有关D、闭室的形状有关

什么时候蒙皮热交换器会在地面工作?()A、当环路工作于开环路形态时。B、当蒙皮温度低于12℃(蒙皮温度在增加),在闭环路形态工作时。C、当蒙皮温度高于12℃(蒙皮温度在增加),在闭环路形态工作时。

当修理蒙皮时,补强件或拼接连接件的厚度应加大()?A、越厚越好B、40%-50%C、1级或2级D、等厚度

机身蒙皮受压失稳后,通常认为()。A、全部蒙皮都承受压力B、全部蒙皮都不承受压力C、蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D、靠近桁条的蒙皮承受压力,其余蒙皮不承受压力

电子舱通风系统中,在地面,当BLOWER电门设置在超控位置时,将出现()A、蒙皮进口活门关闭,蒙皮出口活门关闭,BLOWER风扇关闭,EXTRACT风扇工作,空调空气引气活门关闭B、蒙皮进口活门关闭,蒙皮出口活门关闭,BLOWER风扇关闭,EXTRACT风扇工作,空调空气引气活门打开C、蒙皮进口活门关闭,蒙皮出口活门半开,BLOWER风扇工作,EXTRACT风扇工作,空调空气引气活门关闭D、蒙皮进口活门关闭,蒙皮出口活门半开,BLOWER风扇关闭,EXTRACT风扇工作,空调空气引气活门打开

在实际修理中,通常是厚度在1㎜以下的外蒙皮采用()。1㎜以上的外蒙皮应采用()。

在实际修理中,通常是厚度在()㎜以下的外蒙皮采用冲窝法。A、0.2B、0.5C、0.8D、1.0

若内部零件原已划窝,则修补的外蒙皮应()。

蒙皮压坑和变形修理要求是什么?