航向的半航道扇区内ILS基准数据点处的位移灵敏度的标称值为（）A、0.155DDMB、0.0775DDMC、0.00145DDM/mD、0.18DDM/m

航向的半航道扇区内ILS基准数据点处的位移灵敏度的标称值为（）

  • A、0.155DDM
  • B、0.0775DDM
  • C、0.00145DDM/m
  • D、0.18DDM/m

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II类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于（）米。A、5B、7.5C、8.5D、10.5
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航向道标称值为（）DDM。A、0B、0.1C、0.05D、0.15
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I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（）。A、0.01B、0.015C、0.05D、0.155
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ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为：（）.A、10海里B、15海里C、20海里D、25海里
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对于Ⅰ类航向设备性能来说，当平均航道线在基准数据点处（）时，监控器应告警并停止发射。A、偏移大于10.5米B、偏移大于7.5米C、偏移大于3米D、偏移大于10.5米或线性等于0.015（以小为准）
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Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于（）。A、60MB、55MC、30M
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当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）.A、风速和风向B、飞机的航向C、地速D、航道偏差
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对于双相输出和对称输出的变送器，基准值为（）A、输出量程B、输出电压的较高标称值C、输出量程的一半D、输出电压的较高标称值的一半
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对于单相输出的变送器（含带有偏置零位的变送器）基准值为（）A、输出量程B、输出电压的较高标称值C、输出量程的一半D、输出电压的较高标称值的一半
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航向信标位移灵敏度是测得的（）与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。A、调制度差B、调制度和C、信号灵敏度
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飞机ILs进近时，HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明（）.A、飞机偏在航向道左边，低于下滑道B、飞机偏在航向道右边，高于下滑道C、飞机偏在航向道右边，低于下滑道
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GPWC的模式5何时被禁止:（）A、中央ILS接收机失效时B、磁航向与ILS前航道一致时C、按下GND-PROX GS INHB灯/开关D、右RA失效时
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ILS系统的航向台为飞机进近提供（）。A、下滑道B、航向道C、跑道
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Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过（）.A、30°B、5°C、10°
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ILS基准数据点（"T"点）的定义是：位于跑道中心线与跑道入口交叉处（）规定高度上一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点。
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对于Ⅰ类航向设备，横向位移灵敏度必须保持在标称值的（）以内。A、0.2B、0.17C、0.1D、0.05
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ILS基准数据点的高度：（）A、应高于15米B、15＋3米C、15±3米D、应低于15米
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I类性能的航向信标，其在基准数据点处偏离跑道中心线的位移为（）。A、±10.5mB、±7.5mC、±3m
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II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的B点到基准数据点不应超过（）。A、0.015DDMB、0.020DDMC、0.023DDM
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Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：（）.A、30°B、5°C、10°D、15°
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Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于：（）.A、60MB、55MC、30MD、15M
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Ⅰ类航道校直度应保持平均航道线在基准数据点处水平偏移不大于（）米。A、10.5B、7.5C、3D、1
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ILS基准数据点位于（）。A、跑道末端200-360米B、基准数据点就是飞机的着陆点C、离跑道中心线120-180米的跑道边D、位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度的一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点
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如何进行ILS测试（）A、在NAV控制板上选择ILS频率，按压TEST开关B、按压MMR面板上的TEST开关C、选择航道与航向小于90度误差，在NAV控制板上选择ILS频率，按压TEST开关D、D、C都可以
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若PFD上显示航向故障旗，表示（）A、航向数据失效B、姿态显示失效C、惯性基准系统失效D、已调定ILS频率，当状态显示上的ILS航向道偏离显示失效
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单选题对于双相输出和对称输出的变送器，基准值为（）A输出量程B输出电压的较高标称值C输出量程的一半D输出电压的较高标称值的一半
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单选题对于单相输出的变送器（含带有偏置零位的变送器）基准值为（）A输出量程B输出电压的较高标称值C输出量程的一半D输出电压的较高标称值的一半
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