II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的B点到基准数据点不应超过（）。A、0.015DDMB、0.020DDMC、0.023DDM

II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的B点到基准数据点不应超过（）。

  • A、0.015DDM
  • B、0.020DDM
  • C、0.023DDM

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在什么情况下,”BELOWG／S”灯亮()? A、飞机低于下滑道超过2个点B、飞机低于下滑道超过1.5个点C、飞机低于下滑道超过1.3个点D、飞机低于下滑道超过1个点
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以下不属于实施II类运行的航空器必须至少装备的仪表或设备的是（）.A、排雨设备B、双套ILS仪表着陆系统和下滑道接收机C、仪表故障警告系统D、辅助动力装置（APU）
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ILS下滑道扇区位于包含ILS下滑道的（）面内。A、水平B、垂直C、平行D、旋转
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在ILS状态进近时，下滑指针在零位以下，说明（）。A、飞机低于下滑道，飞机应拉升B、飞机高于下滑道，飞机应下降C、飞机低于下滑道，飞机应下降D、飞机高于下滑道，飞机应拉升
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向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：（）A、VORB、DMEC、IRSD、ILS
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标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为（）。A、12mB、18mC、15m
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II类下滑信标的下滑道弯曲，从覆盖区边缘到ILS的A点不应超过（）。A、0.015DDMB、0.025DDMC、0.035DDM
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除了航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL，在飞机的DH低于150ft时，哪些地面设施在II类ILS进近要求正常工作？
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（EMB145）ILS进入截获工作方式首先截获（）A、下滑道，然后航向道B、航向道，然后下滑道C、下滑道或航向道
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I类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。A、从0.031DDM线性下降到0.005DDMB、从0.031DDM线性下降到0.010DDMC、从0.031DDM线性下降到0.015DDM
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II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。A、从0.035DDM线性下降到0.023DDMB、从0.035DDM线性下降到0.020DDMC、从0.035DDM线性下降到0.015DDM
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I类下滑信标的下滑道弯曲，从覆盖区边缘到ILS的C点不应超过（）。A、0.015DDMB、0.030DDMC、0.035DDM
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在什么情况下，”BELOW G/S”灯亮？（）A、飞机低于下滑道超过2个点B、飞机低于下滑道超过1.5个点C、飞机低于下滑道超过1.3个点D、飞机低于下滑道超过1个点
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ILS系统的下滑台为飞机进近提供（）。A、下滑道B、航向道C、跑道
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在ILS状态进近时，下滑指针偏差上或下两个点，说明（）。A、飞机偏离下滑道±0.35°B、飞机偏离下滑道±0.7°C、飞机偏离下滑道±1.4°D、飞机偏离下滑道±3°
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飞机ILs进近时，HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明（）.A、飞机偏在航向道左边，低于下滑道B、飞机偏在航向道右边，高于下滑道C、飞机偏在航向道右边，低于下滑道
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ILS系统的航向台为飞机进近提供（）。A、下滑道B、航向道C、跑道
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典型布置的ILS系统，其下滑道中心线切中指点标的高度大约是（）.A、100ftB、150ftC、200ft
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ILS基准数据点（"T"点）的定义是：位于跑道中心线与跑道入口交叉处（）规定高度上一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点。
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II类航向信标的航道弯曲，从ILS的A点到B点为（）。A、从0.031DDM线性下降到0.005DDMB、从0.031DDM线性下降到0.010DDMC、从0.031DDM线性下降到0.015DDM
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《中国民用航空通信导航监视系统运行维护规程及附件》规定，II类ILS下滑设备的换机时间不得超过（）秒。
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对于Ⅰ类性能的航向信标，从ILS的“A”点到“B”点，其结构弯曲不得超过（）DDM。A、0.015B、0.023C、0.031D、0.035
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ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于（）
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在罗盘ILS方式，ND显示哪些ILS信息：（）.A、下滑道和航道刻度B、偏航杆和所选航道C、偏航杆，所选航道和下滑道D、偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度
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标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为：（）.A、12mB、18mC、15mD、20m
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ILS基准数据点位于（）。A、跑道末端200-360米B、基准数据点就是飞机的着陆点C、离跑道中心线120-180米的跑道边D、位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度的一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点
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在ROSEILS方式，ND显示哪些ILS信息：A、下滑刻度和航道刻度B、偏航杆和所选航道C、偏航杆，所选航道和下滑道D、偏航杆,所选航道,航道刻度,下滑道
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