机翼空气动力受力最大的是A.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C.机翼上表面负压
下列正确的是A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
气动力敏感区域如：机尾翼前缘、静压口区域和迎角传感区域的损伤，应当采用什么修理方式?A.镶平式修理B.外贴补修理C.内贴补修理D.搭接修理
建成区的定义是从表面到（）A、肿瘤前表面的区域B、肿瘤中心的区域C、肿瘤后表面的区域D、最大剂量深度点的区域E、电离室中心的区域
ASME标准第Ⅴ卷（04版）第10章“附录Ⅱ气泡试验——真空罩技术”对“泄漏显示”的描述为材料或焊缝表面上有连续的气泡出现，就表示被检区域中有：（）A、表面裂纹泄漏；B、表面气孔泄漏；C、表面夹杂泄漏；D、穿透针孔泄漏。
根据连续介质假设，飞机表面上产生的空气动力是空气（）作用的结果。A、单个分子B、单个原子C、大宗分子共同D、个别微团
航空摄影单位接到任务后应对测区进行踏勘，识别测区及附近的军事设施、机场、保密单位等敏感区域，对于敏感区域的航摄应得到其同意。
角膜表面并非标准球面，前表面中央1/3区域称______，接近球面。
飞机的下列表面区域中，哪种表面区域是非气动力敏感区域（）。A、机翼前缘区域B、后机身表面C、静压口附近区域D、前机身表面
下列说法，正确的是（）。A、静压孔区域的蒙皮损伤后，可以采用外部贴补修理B、水平尾翼的安定面属于非气动力敏感区域C、埋头铆钉的钉头高出蒙皮超出规定尺寸，可不进行削平修整D、在气动力敏感区域内，所有铆缝处一般都使用填充密封剂进行填平和修整
气动力敏感区域如：机尾翼前缘、静压口区域和迎角传感区域的损伤，应当采用什么修理方式（）？A、镶平式修理B、外贴补修理C、内贴补修理D、搭接修理
飞机表面的下列四个部位，哪个部位是气动力敏感区（）？A、机、尾翼的后部表面区域。B、机身后部的表面区域。C、机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域。D、后缘襟翼的表面区域。
飞机表面的下列四个部位，哪能个部位是气动力敏感区（）。A、机、尾翼的后部表面区域B、机身后部的表面区域C、机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域D、后缘襟翼的表面区域
飞机上的一个特定位置，该位置通常采用数字进行标记，数字的大小表面了该位置距基准的距离。则该位置是（） 。A、站位B、力矩C、平均空气动力弦
机翼升力最恰当的定义是（）A、垂直飞机相对气流产生的气动力B、垂直作用在翼弦上的气流压差C、空气平滑流过弯曲表面产生的总气动力
飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（）的合力称为飞机的空气动力。A、压力和切向力B、升力C、阻力D、侧力
对编号为193CB的盖板说法正确的是（）。A、193区域的第二块盖板，表面朝下B、193区域的第三块盖板，表面朝上C、193区域的第三块盖板，表面朝下D、193区域的第二块盖板，表面朝上
机翼空气动力受力最大的是（）.A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力
机翼空气动力受力最大的是（）A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面负压
下列正确的是（）A、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好C、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好
单选题根据连续介质假设，飞机表面上产生的空气动力是空气（）作用的结果。A单个分子B单个原子C大宗分子共同D个别微团
单选题建成区的定义是从表面到（）A肿瘤前表面的区域B肿瘤中心的区域C肿瘤后表面的区域D最大剂量深度点的区域E电离室中心的区域
单选题以下哪种情况不能完成修剪操作（）。A修剪表面与被修剪的实体相切B被修剪的实体表面与修剪表面上的任一点一致C修剪表面是非实体表面
判断题航空摄影单位接到任务后应对测区进行踏勘，识别测区及附近的军事设施、机场、保密单位等敏感区域，对于敏感区域的航摄应得到其同意。A对B错
判断题根据连续介质假设，流体在飞机表面上产生的空气动力是单个分子的行为。A对B错
判断题采用让飞机静止不动，而空气以相同的速度沿相反的方向流过飞机表面．其产生的空气动力效果是完全一样的，其运用的原理是连续性定理。A对B错
单选题ASME标准第Ⅴ卷（04版）第10章“附录Ⅱ气泡试验——真空罩技术”对“泄漏显示”的描述为材料或焊缝表面上有连续的气泡出现，就表示被检区域中有：（）A表面裂纹泄漏；B表面气孔泄漏；C表面夹杂泄漏；D穿透针孔泄漏。