汽轮机启停或变工况时,汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。() 此题为判断题(对，错)。
汽轮机启、停和变工况中,为什么要控制汽轮机金属温度的升降速度?
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。A对B错
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
机组频繁启停，增加寿命损耗的原因是（）A、上下缸温差可能引起动静部分摩擦B、胀差过大C、汽轮机转子交变应力太大D、热应力引起的金属材料疲劳损伤
机组启停频繁增加寿命损耗的原因是（）。A、上、下缸温差可能引起动静部分摩擦；B、胀差过大；C、汽轮机转子交变应力太大；D、热应力引起的金属材料疲劳损伤。
汽轮机在启停和变工况时，产生最大热应力的部位在哪里？
正常运行以及启、停和变工况时影响汽轮机寿命的因素有哪些？
汽轮机启停或变工况过程中，轴封供汽温度是影响相对胀差的一个原因。
为了防止汽轮机通流部分在运行中发生摩擦，在机组启停和变工况运行时应严格控制（）。
汽轮机在稳定工况下运行时,（）和转子的热应力（）。
汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。（）
汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定（），当在（）分钟内汽温上升或下降50℃时应打闸停机。
汽轮机启停变工况过程中轴封供汽温度是影响相对膨胀差的一个原因。
汽轮机在启、停或变工况运行时，转子和汽缸分别以自己的死点膨胀或收缩，二者热膨胀的差值称为相对膨胀。
汽轮机的启停和工况变化时气缸内表面与转子外表面始终产生同种热应力。
汽轮机启停或变工况时，汽缸与转子以同一死点进行自由膨胀。
汽轮机启停及正常运行中，汽缸和转子承受热应力的同时不用承受工作应力。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是（）、（）、（）、（）等。
汽轮机寿命管理的内容有（）。A、确定汽轮机的寿命分配方案；B、运行年限内的启动类型；C、制定出汽轮机启停的最佳启动及变工况运行方案；D、运行年限内的启停次数。
汽轮机在启、停或变工况运行时，转子和汽缸分别以自己的（）膨胀或收缩，二者热膨胀的差值称为相对膨胀。
问答题正常运行以及启、停和变工况时影响汽轮机寿命的因素有哪些？
问答题汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？
单选题机组频繁启停，增加寿命损耗的原因是（）。A上下缸温差可能引起动静部分摩擦B胀差过大C汽轮机转子交变应力太大D热应力引起的金属材料疲劳损伤