汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。A对B错
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错
汽轮机启停和工况变化时，蒸汽对转子汽缸的对流放热系数是否是常数？
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。
加负荷时，汽机的汽缸内壁和转子表面产生拉伸热应力（）
汽轮机在启停和变工况时，产生最大热应力的部位在哪里？
汽轮机启停和工况变化时，汽缸转子等金属部件与蒸汽接触的表面温度随蒸汽温度（）而改变。
汽轮机每减一次负荷后又增至原来，则转子表面和中心孔的热应力及汽缸内壁的热应力完成一个（）循环。
汽轮机减负荷时，蒸汽温度低于金属温度，转子表面和汽缸内壁产生（）应力。
热量在金属内导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行、减负荷停机，转子表面、转子中心孔，汽缸内外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
每当汽轮机负荷变化一个循环，即减负荷后又加负荷（加减负荷相同），转子表面和转子中心孔，汽缸内外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
汽轮机启停或变工况运行时，金属材料除受到热应力作用外，同时还受到（）应力的影响。
汽轮机启停或工况变化时，转子和气缸分别以各自的（）为基准膨胀或（）。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
汽轮机启停或变工况时，汽缸与转子以同一死点进行自由膨胀。
汽轮机启停及正常运行中，汽缸和转子承受热应力的同时不用承受工作应力。
汽轮机停机和减负荷时，转子表面受（）热应力，中心孔受（）热应力。
由于汽轮机通流部分的蒸汽温度时常在变化，因而在转子中就会产生热应力且此应力变化在转子（）处为最大A、表面B、轴心C、中心孔D、轴封
问答题汽轮机启停和工况变化时，蒸汽对转子汽缸的对流放热系数是否是常数？
判断题汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错
问答题汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？