机身外表蒙皮埋头螺钉头倾斜不大于()㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

机身外表蒙皮埋头螺钉头倾斜不大于()㎜。

  • A、0.1
  • B、0.2
  • C、0.3
  • D、0.4

相关考题:

关于飞机上紧固件松动的检查,哪一条是正确的?() A.当压动铆钉头周围的构件时,蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙B.检查飞机时,发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹C.埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象D.以上说法都对

作用在机身垂直方向的剪力,主要是由机身( )来承受?A.上下的蒙皮B.前后的蒙皮C.全部的蒙皮D.两侧的蒙皮

硬铝合金可以用于()。 A、机翼上翼面的蒙皮B、机身蒙皮C、水平尾翼下翼面的蒙皮D、垂直尾翼

机身外表蒙皮埋头螺钉头凸出或凹下不大于()㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷()。A、转化成剪流传给机身桁条B、转化成轴力传给机身蒙皮C、转化成轴力传给机身桁条D、转化成剪流传给机身蒙皮

机身口盖与蒙皮对间隙不大于()。

所谓“硬壳式”机身是指() A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受

飞机机身受到对称载荷作用时,承受大部分剪力的构件是:() A、机身上、下部分蒙皮B、机身左、右两侧蒙皮C、机身纵梁D、机身长桁

飞机蒙皮最厚处在:()。A、机翼下表面蒙皮B、机翼上表面蒙皮C、机翼与机身过渡段蒙皮(主轮舱处)D、机头两侧的蒙皮

作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由()来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮

关于飞机上紧固件松动的检查,哪一条是正确的?()A、当压动铆钉头周围的构件时,蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙B、检查飞机时,发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹C、埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象D、以上说法都对

哪些部位使用超硬铝合金()?A、机翼上蒙皮和桁条B、机翼下蒙皮和桁条C、水平尾翼上蒙皮D、机身蒙皮

下面哪()不属于不良铆钉。A、松动铆钉B、钉头裂纹C、钉头全周缺边D、埋头铆钉

()不属于不良铆钉。A、松动铆钉B、钉头裂纹C、钉头全周缺边D、埋头铆钉

桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的()A、有效的蒙皮B、腹板式隔框和框架C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、腹板式隔框和大梁

尾翼外表面蒙皮埋头螺钉头,允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至()㎜。

埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙,在钉头周缘长度的三分之一范围内,允许到()。

半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括()A、蒙皮、隔框、长桁B、蒙皮、隔框、龙骨梁C、蒙皮、长桁、龙骨梁D、蒙皮、隔框、龙骨梁

埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙,在顶头周缘长度的1/3范围内允许至:().A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm

机身外表蒙皮埋头螺钉超差允许不超过该位置螺钉总数的()。A、10%B、20%C、30%D、40%

飞机机身受到不对称载荷作用时,承受扭矩的构件是()A、机身纵梁B、机身长桁C、机身加强隔框D、机身蒙皮闭合框

埋头抽钉允许抽钉头凸出飞机外表面不超过(),内表面不超过(),安装抽钉芯子时应涂()。

机身外表面蒙皮埋头螺钉头,允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至:().A、0.2mmB、0.3mmC、0.4mmD、0.5mm

作用在机身垂直方向的剪力,主要是由机身()来承受?A、上下的蒙皮B、前后的蒙皮C、全部的蒙皮D、两侧的蒙皮

对机体表面进行目视检查时,发现下列迹象预示着可能发生什么破坏?()A、如果在铆钉头周围或蒙皮搭界处,表面涂层出现丝状隆起,可能发生了丝状腐蚀。B、成排铆钉向一个方向倾斜,说明结构内部可能发生了腐蚀。C、蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷,说明铆钉可能发生了剪切破坏。D、埋头铆钉钉头凸到蒙皮的外面,并在周边发生卷边,说明铆钉可能因受拉力过大而产生松动。

飞行中,作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是()A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构

单选题()不属于不良铆钉。A松动铆钉B钉头裂纹C钉头全周缺边D埋头铆钉