机身外表蒙皮埋头螺钉头倾斜不大于（）㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4

机身外表蒙皮埋头螺钉头倾斜不大于（）㎜。

  • A、0.1
  • B、0.2
  • C、0.3
  • D、0.4

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关于飞机上紧固件松动的检查,哪一条是正确的?() A.当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙B.检查飞机时，发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹C.埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象D.以上说法都对
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作用在机身垂直方向的剪力，主要是由机身( )来承受?A.上下的蒙皮B.前后的蒙皮C.全部的蒙皮D.两侧的蒙皮
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硬铝合金可以用于（）。 A、机翼上翼面的蒙皮B、机身蒙皮C、水平尾翼下翼面的蒙皮D、垂直尾翼
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机身外表蒙皮埋头螺钉头凸出或凹下不大于（）㎜。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4
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加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷（）。A、转化成剪流传给机身桁条B、转化成轴力传给机身蒙皮C、转化成轴力传给机身桁条D、转化成剪流传给机身蒙皮
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机身口盖与蒙皮对间隙不大于（）。
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所谓“硬壳式”机身是指（） A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受
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飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是：（） A、机身上、下部分蒙皮B、机身左、右两侧蒙皮C、机身纵梁D、机身长桁
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飞机蒙皮最厚处在：（）。A、机翼下表面蒙皮B、机翼上表面蒙皮C、机翼与机身过渡段蒙皮（主轮舱处）D、机头两侧的蒙皮
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作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮
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关于飞机上紧固件松动的检查，哪一条是正确的？（）A、当压动铆钉头周围的构件时，蒙皮离开铆钉头并形成可见的明显缝隙B、检查飞机时，发现铆钉头周围有黑圈或黑色尾迹C、埋头铆钉的顶头突出构件表面或发生卷边翘起现象D、以上说法都对
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哪些部位使用超硬铝合金（）？A、机翼上蒙皮和桁条B、机翼下蒙皮和桁条C、水平尾翼上蒙皮D、机身蒙皮
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下面哪（）不属于不良铆钉。A、松动铆钉B、钉头裂纹C、钉头全周缺边D、埋头铆钉
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（）不属于不良铆钉。A、松动铆钉B、钉头裂纹C、钉头全周缺边D、埋头铆钉
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桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的（）A、有效的蒙皮B、腹板式隔框和框架C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、腹板式隔框和大梁
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尾翼外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至（）㎜。
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埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙，在钉头周缘长度的三分之一范围内，允许到（）。
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半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括（）A、蒙皮、隔框、长桁B、蒙皮、隔框、龙骨梁C、蒙皮、长桁、龙骨梁D、蒙皮、隔框、龙骨梁
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埋头螺钉头和蒙皮之间的单面间隙，在顶头周缘长度的1/3范围内允许至：（）.A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm
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机身外表蒙皮埋头螺钉超差允许不超过该位置螺钉总数的（）。A、10％B、20％C、30％D、40％
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飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是（）A、机身纵梁B、机身长桁C、机身加强隔框D、机身蒙皮闭合框
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埋头抽钉允许抽钉头凸出飞机外表面不超过（），内表面不超过（），安装抽钉芯子时应涂（）。
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机身外表面蒙皮埋头螺钉头，允许凸出、凹下或偏斜蒙皮至：（）.A、0.2mmB、0.3mmC、0.4mmD、0.5mm
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作用在机身垂直方向的剪力，主要是由机身（）来承受？A、上下的蒙皮B、前后的蒙皮C、全部的蒙皮D、两侧的蒙皮
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对机体表面进行目视检查时，发现下列迹象预示着可能发生什么破坏？（）A、如果在铆钉头周围或蒙皮搭界处，表面涂层出现丝状隆起，可能发生了丝状腐蚀。B、成排铆钉向一个方向倾斜，说明结构内部可能发生了腐蚀。C、蒙皮表面出现较多的铆钉头凹陷，说明铆钉可能发生了剪切破坏。D、埋头铆钉钉头凸到蒙皮的外面，并在周边发生卷边，说明铆钉可能因受拉力过大而产生松动。
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飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是（）A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构
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单选题（）不属于不良铆钉。A松动铆钉B钉头裂纹C钉头全周缺边D埋头铆钉
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