飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是（）A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构
飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是（）
- A、蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构
- B、蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构
- C、翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构
- D、铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构
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某飞机飞行手册中规定的正过载（载荷因数）为2.5，其意义是：（）.A、飞行中允许达到的最大过载为＋2.5B、飞机结构最大能承受＋2.5的过载C、机翼机构最大能承受＋2.5的过载D、机身机构最大能承受＋2.5的过载
机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有（）A、加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B、承受并传递部件传来的集中载荷的作用C、承受并传递机身所受剪切应力的作用D、加强机身蒙皮与桁条构成的壁板强度的作用
在机身结构中加强隔框的主要作用是（）。A、承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷B、维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C、维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力D、承受并传递局部气动载荷
单选题飞机飞行过程中的升力主要是由（）最终承受的。A机翼B机身C副翼D结构