作用在机身垂直方向的剪力，主要是由机身（）来承受？A、上下的蒙皮B、前后的蒙皮C、全部的蒙皮D、两侧的蒙皮

作用在机身垂直方向的剪力，主要是由机身（）来承受？

  • A、上下的蒙皮
  • B、前后的蒙皮
  • C、全部的蒙皮
  • D、两侧的蒙皮

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作用在机身垂直方向的剪力，主要是由机身( )来承受?A.上下的蒙皮B.前后的蒙皮C.全部的蒙皮D.两侧的蒙皮
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重心限制的因素，下列不正确的是（）A、主起落架，中央机身和水平尾翼B、前起落架，前后机身和机翼C、前后机身，尾翼D、垂直尾翼，主起落架及翼展
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在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中，桁条式机身蒙皮起的主要作用是：（）A、承受大部分的弯矩和剪力B、承受大部分的弯矩和扭矩C、承受弯矩、扭矩和剪力D、承受扭矩和剪力
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飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称载荷作用下有（）A、剪力、弯矩和扭矩B、剪力和弯矩C、轴力D、只有剪力
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所谓“硬壳式”机身是指（） A、机身载荷部分由蒙皮承受B、机身载荷全部由蒙皮承受C、机身载荷部分由纵梁承受D、机身载荷部分由长桁承受
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飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是：（） A、机身上、下部分蒙皮B、机身左、右两侧蒙皮C、机身纵梁D、机身长桁
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在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中，桁梁式机身蒙皮起的主要作用是：（）A、承受大部分的弯矩和剪力B、承受大部分的弯矩和扭矩C、承受大部分的弯矩、扭矩和剪力D、承受扭矩和剪力
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在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：（）.A、机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力B、机身结构只在垂直方向上产生弯矩C、机身结构只在水平方向上产生剪力D、机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力
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飞机飞行过程中的升力主要是由（）最终承受的。A、机翼B、机身C、副翼D、结构
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飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受（）。A、剪力B、拉力C、扭矩D、压力
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作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。A、机身的桁梁和桁条B、机身的加强隔框C、机身左右两侧的蒙皮D、机身上下部的蒙皮
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TCAS方向天线在：（）.A、机身上部B、机身下部C、垂直安定面
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在机身结构中加强隔框的主要作用是（）。A、承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷B、维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C、维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力D、承受并传递局部气动载荷
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机身蒙皮在充压载荷作用下，沿周向承受（）力？A、拉力B、压力C、剪力D、剪流
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TCAS方向天线在：（）A、机身上部B、机身下部C、垂直安定面D、雷达罩内
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飞机的升力方向垂直于：（）A、机身方向B、翼弦方向C、来流方向D、驻点切线方向
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机身结构由垂直剪力所引起的剪流，（）。A、在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较大B、在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小C、沿机身周线均匀分布D、沿机身纵轴线性分布
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在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为（）A、机身结构将只在垂直方向上产生弯矩B、机身结构将只在水平方向上产生剪力C、机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力D、机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力
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加强翼肋的主要作用是（）。A、承受机翼横截面的剪力B、承受机翼横截面的扭矩C、承受机翼横截面的弯矩D、将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶
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飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有（）A、轴力B、扭矩C、剪力和弯矩D、只有弯矩
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客舱门承受的压力负荷由（）A、门锁传递到机身；B、止挡块传递到机身；C、A+B。
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机身蒙皮在充压载荷作用下，沿周向承受（）A、压力B、剪力C、拉力D、弯矩
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在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是（） A、在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩B、在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩C、只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩D、只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩
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TCAS无方向天线在：（）A、机身上部B、机身下部C、垂直安定面
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VOR天线的位置应该在（）。A、垂直安定面上或机身的下部B、垂直安定面上或机身的上部C、垂直安定面上或机身的头部D、垂直安定面上或机身的翼部
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TCAS无方向天线在：（）A、机身上部B、机身下部C、垂直安定面D、雷达罩内
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单选题飞机的升力方向垂直于：（）A机身方向B翼弦方向C来流方向D驻点切线方向
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