在什么情况时,不应该使用减推力起飞()A、天黑时B、湿跑道C、跑道头存在障碍物D、被污染的跑道

在什么情况时,不应该使用减推力起飞()

  • A、天黑时
  • B、湿跑道
  • C、跑道头存在障碍物
  • D、被污染的跑道

相关考题:

雷雨天气运行规定,禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞;道面积水超过()时禁止起飞。A、1/2英寸B、1/3英寸C、1/4英寸D、2/3英寸

使用假设温度减推力起飞,通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力()。A、起飞基准页面1/2B、性能页面C、N1限制页面D、起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2

在污染跑道上,可以有条件的使用减推力起飞:()A、正确B、错误

如果进行关空调程序起飞,什么时候开空调2()A、离地后1500英尺B、在爬升减推力之后C、收上襟翼之后

若在起飞基准页面选择了减推力起飞,为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值,那么:().A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制

使用灵活温度起飞计算出的假设温度低于实际外界温度(OAT)时:()A、可以使用计算出的灵活温度起飞B、不能使用减推力起飞

EEC硬备用方式,推力是()A、仅给假设温度减推力起飞和复飞B、在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力C、不允许使用D、在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力

在飞行管理系统中,起飞阶段是指()A、从选择起飞/复飞电门,直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆,直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门,直到减推力高度(通常在此选择爬升推力)

关于减推力,下列哪项是正确的()A、为了防止推力减小,V1应该减小B、当实际起飞重量小于场长限制的起飞重量时,可以使用减推力C、减推力主要是减噪程序D、使用减推力是为了节省燃油

近地电门电子组件指示灯在什么情况下受到抑制()A、空地逻辑在空中方式时B、在地面将推力手柄推至起飞推力后C、落地后30秒之内D、以上都对

什么情况下,不使用减推力起飞()A、湿跑道B、外界温度是ISA+10CC、防滞系统不工作D、晚上

FMCS工作在减推力起飞时,输入的假设温度()A、比环境大气温度低B、比环境大气温度高C、等于大气温度D、等于全受阻温度

使用减推力起飞将被允许,除非()A、实际TOM大于爬升限制TOMB、实际TOM小雨跑到限制TOMC、可用起飞距离小于在V1一发失效所需的起飞所需距离D、实际TOM包括了一个大于性能限制的TOM空白

复飞时,当按压一下复飞电门后,自动油门将提供一个什么样的复飞推力()A、减推力B、全推力C、最大连续推力D、起飞推力

起飞形态警告在什么情况下处于预位状态()A、飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位(油门杆角度超过30度)B、飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位(油门杆角度超过30度)C、任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位(油门杆角度超过30度)D、以上都不对

FAA规定,用假设温度法减推力起飞,减推力的最大值不得超过(),假设温度比实际温度()A、25,高B、30,高C、25,低D、30,低

在何种情况下可使用减推力起飞()A、净空道比安全道长B、实际起飞重量小于场长限重C、一发失效的起飞可用距离小于起飞所需距离

关于减推力起飞说法正确的是()A、减推力起飞,V1也要减小B、当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C、减推力主要是降噪程序

减推力起飞,一般什么情况下不能用()A、跑道为湿道面时B、大气温度为ISA+10℃时C、防滞系统不工作时

正常情况下的减推力起飞不能用于()A、起飞场地有预报的风切变B、干跑道C、湿跑道

一旦起飞推力设置,谁应当把手握在油门杆上,直到什么时候()A、机长,减推力高度B、机长,V1速度C、操纵飞行员,V1速度

如果预计起飞航径上有风切变,建议()A、使用最大推力B、使用灵活推力C、保持推力不变,增加V2

使用灵活温度方式起飞,在起飞过程中修改灵活温度,推力将()A、不会发生变化B、随修改的灵活温度作相应的变化C、增加到TO/GA推力

假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过()A、10%B、15%C、25%

如何实施自动减推力起飞()A、人工控制推力手柄B、起飞前,在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键

减推力起飞一般不在什么情况下使用()A、天黑时B、干跑道时C、湿跑道D、起飞航迹上有风切变

如何实施自动减推力起飞()A、人工控制推力手柄B、起飞前,在CDU起飞基准页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键