正常情况下的减推力起飞不能用于()A、起飞场地有预报的风切变B、干跑道C、湿跑道

正常情况下的减推力起飞不能用于()

  • A、起飞场地有预报的风切变
  • B、干跑道
  • C、湿跑道

相关考题:

雷雨天气运行规定,禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞;道面积水超过()时禁止起飞。A、1/2英寸B、1/3英寸C、1/4英寸D、2/3英寸

同样功率的情况下,涡桨发动机与涡喷发动机比较()。A、涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机大B、涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机小C、两种发动机具有同样起飞推力(拉力)D、A、B和C都不对

正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞,又称全发起飞。()

使用假设温度减推力起飞,通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力()。A、起飞基准页面1/2B、性能页面C、N1限制页面D、起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2

在污染跑道上,可以有条件的使用减推力起飞:()A、正确B、错误

若在起飞基准页面选择了减推力起飞,为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值,那么:().A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制

使用灵活温度起飞计算出的假设温度低于实际外界温度(OAT)时:()A、可以使用计算出的灵活温度起飞B、不能使用减推力起飞

哪个是正常巡航的推力位()A、起飞(TOGA)B、最大连续(MAX CONTINUE)C、爬升(CLIMB)

EEC硬备用方式,推力是()A、仅给假设温度减推力起飞和复飞B、在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力C、不允许使用D、在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力

在飞行管理系统中,起飞阶段是指()A、从选择起飞/复飞电门,直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆,直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门,直到减推力高度(通常在此选择爬升推力)

关于减推力,下列哪项是正确的()A、为了防止推力减小,V1应该减小B、当实际起飞重量小于场长限制的起飞重量时,可以使用减推力C、减推力主要是减噪程序D、使用减推力是为了节省燃油

什么情况下,不使用减推力起飞()A、湿跑道B、外界温度是ISA+10CC、防滞系统不工作D、晚上

复飞时,当按压一下复飞电门后,自动油门将提供一个什么样的复飞推力()A、减推力B、全推力C、最大连续推力D、起飞推力

何谓自动储备推力(ART)()A、发动机必要时可以增大推力B、喷水加力C、正常起飞推力D、反推推力

FAA规定,用假设温度法减推力起飞,减推力的最大值不得超过(),假设温度比实际温度()A、25,高B、30,高C、25,低D、30,低

在何种情况下可使用减推力起飞()A、净空道比安全道长B、实际起飞重量小于场长限重C、一发失效的起飞可用距离小于起飞所需距离

关于减推力起飞说法正确的是()A、减推力起飞,V1也要减小B、当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C、减推力主要是降噪程序

减推力起飞,一般什么情况下不能用()A、跑道为湿道面时B、大气温度为ISA+10℃时C、防滞系统不工作时

A/THR已衔接,飞机起飞后,下列哪种情况下A/THR不能激活()A、推力手柄放到CL位B、推力手柄在IDLE和CL之间C、推力手柄放在FLX位D、出现ALPHA FLOOR

一旦起飞推力设置,谁应当把手握在油门杆上,直到什么时候()A、机长,减推力高度B、机长,V1速度C、操纵飞行员,V1速度

在中断起飞或着陆后,如果前推任一推力手柄,正常情况下,减速板手柄会自动移到”DOWN”位。

哪种情况下不允许减推力起飞:().A、外部空气温度低于修正的温度B、在污染的跑道上或一台(或更多)反推不工作时C、外部空气温度高于TREF(ISA+15℃)

假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过()A、10%B、15%C、25%

TMAX是()A、最大起飞认证温度B、最大起飞额定推力C、最大起飞额定推力温度

如何实施自动减推力起飞()A、人工控制推力手柄B、起飞前,在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键

减推力起飞一般不在什么情况下使用()A、天黑时B、干跑道时C、湿跑道D、起飞航迹上有风切变

如何实施自动减推力起飞()A、人工控制推力手柄B、起飞前,在CDU起飞基准页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键