使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。A、起飞基准页面1/2B、性能页面C、N1限制页面D、起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2
在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（）A、正确B、错误
若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
使用灵活温度起飞计算出的假设温度低于实际外界温度（OAT）时：（）A、可以使用计算出的灵活温度起飞B、不能使用减推力起飞
EEC硬备用方式，推力是（）A、仅给假设温度减推力起飞和复飞B、在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力C、不允许使用D、在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
关于自动油门的说法正确的是（）。A、在起飞前人工接通落地后规定时间内人工关断B、在起飞前人工接通落地后规定时间内自动关断C、不能在起飞和着陆阶段使用D、只能控制发动机推力的大小
在飞行管理系统中，起飞阶段是指（）A、从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）
关于减推力，下列哪项是正确的（）A、为了防止推力减小，V1应该减小B、当实际起飞重量小于场长限制的起飞重量时，可以使用减推力C、减推力主要是减噪程序D、使用减推力是为了节省燃油
关于风扇气流的错误说法是（）A、冷气流B、主气流C、次级气流D、在起飞时提供大约80%的推力
什么情况下，不使用减推力起飞（）A、湿跑道B、外界温度是ISA+10CC、防滞系统不工作D、晚上
复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）A、减推力B、全推力C、最大连续推力D、起飞推力
FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）A、25，高B、30，高C、25，低D、30，低
在何种情况下可使用减推力起飞（）A、净空道比安全道长B、实际起飞重量小于场长限重C、一发失效的起飞可用距离小于起飞所需距离
正常情况下的减推力起飞不能用于（）A、起飞场地有预报的风切变B、干跑道C、湿跑道
一旦起飞推力设置，谁应当把手握在油门杆上，直到什么时候（）A、机长，减推力高度B、机长，V1速度C、操纵飞行员，V1速度
关于探头加温的正确说法是（）A、始终自动加温B、至少一台发动机运转或飞行时自动加温C、至少一台发动机推力达到起飞推力时自动加温D、当两台发动机都启动好后，自动加温
关于扰流板的收回，说法正确的是（）A、着陆后或中断起飞后，地面扰流板解除预位时B、在连续起飞过程中，至少一个推力手柄前推超过20°时C、A和B
当飞机脱离α底限保护条件时，以下说法哪种正确（）A、FMA上显示由闪亮的琥珀色方框框住的绿色“TOGA LK”信息，起飞复飞推力锁定B、要取消起飞复飞锁定推力，飞行员应断开自动推力C、以上都对
飞机在巡航时，下列说法正确的是：（）。A、A/T维持推力，AFDS维持高度B、A/T维持速度，AFDS维持高度C、A/T工作在减推力方式D、A/T维持推力，AFDS维持速度
假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）A、10%B、15%C、25%
关于起飞航道3段的起始加速高度，下列说法正确的是（）A、最低高度为1500ftB、在加速高度无最低爬升性能要求C、最大爬升高度取决于发动机起飞推力持续时间限制
最大起飞推力是总是随着OAT的增加而减小，这种说法是否正确（）A、错了，在TREF以前是一样的B、错了，是增加而增加C、正确
下列关于发动机功率设定说法正确的是：（）.A、正常为EPR模式，若失去P4.9传感器数据，则转为非额定的N1模式B、自动推力方式下，只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力C、减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度低的假设温度来实现的D、D.自动推力接入（ENGAGE.后，由EE来控制接通（ACTIVE.逻辑
TMAX是（）A、最大起飞认证温度B、最大起飞额定推力C、最大起飞额定推力温度
如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键
减推力起飞一般不在什么情况下使用（）A、天黑时B、干跑道时C、湿跑道D、起飞航迹上有风切变
如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU起飞基准页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键