在ILS状态进近时，航向指针偏左两个点，说明（）。A、飞机航迹左偏2°B、飞机航迹右偏2°C、飞机航迹左偏200米D、飞机航迹右偏200米
等待航线为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹（）向（）转弯。A、60°，右B、240°，右C、60°，左D、240°，左
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。A、不偏B、偏右C、偏左
在VOR台上空左等待，向台航迹为0°，现飞机以航向300°向VOR台飞行，加入等待程序的方法是（）.A、直接进入B、偏置进入C、平行进入
飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）A、飞机的平均航迹线B、飞机修正航迹时的新航线C、飞机的航向线D、航线
管制员发出的未公布的等待航线的等待指令包括（）。A、等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，背台方位B、等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，出航的时间或距离C、等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，背台方位、时间或距离D、等待定位点，等待高度层，向台航迹，进入方式，背台方位
右等待程序的入航航迹为080°，现以350°航向飞向等待定位点，过台应飞航向为（）.A、260°B、080°C、350°
等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.A、直接进入B、偏置进入C、平行进入
在NDB台上空等待时，出航航段讨时应从哪一点开始（）.A、转至出航航向（修正侧风影响）改平飞时B、转至出航航向或正切NDB台时，以晚出现者为准C、正切NDB台时
飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行，飞机所在的方位线就是（）.A、飞机的平均航迹线B、飞机修正航迹时的新航线C、飞机的航向线
在NDB台上空等待，向台航迹为150°，左转，现飞机以航向090°向NDB台飞行，应如何加入等待程序（）。A、平行进入B、偏置进入C、直接进入
等待程序的入航航迹为270°左转，现飞机以60°航向飞向等待点，飞机过台后应飞航向为？（）A、060°B、090°C、270°
等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（）.A、060°B、090°C、270°
等待程序的入航航迹为150°，右转，现飞机以180°航向飞向定位点，其进入等待的方法是（）.A、平行进入B、偏置进入C、直接进入
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.A、不偏B、偏右C、偏左
右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（）.A、220°B、230°C、260°
等待程序的入航航迹为150°，右转，现飞机以320°航向飞向定位点，过台后飞机应飞航向为（）。A、320°B、300°C、330°
右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（）A、220°B、230C、260°
右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（）A、0°B、150°C、330°
某等待程序出航航迹60°，飞机正以90°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入：（）A、飞机处在第一扇区，平行进入B、飞机处在第一扇区，可以偏置进入C、飞机处在第二扇区，偏置进入D、飞机处在第三扇区，直接进入
标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.A、平行加入B、偏置加入C、直接加入
当在NDB台上空等待时，出航计时应（）.A、从正切NDB电台开始B、从转至出航航向开始C、从正切NDB电台或转至出航航向开始，以发生较晚者为准
飞机停在跑道头拐弯处等待起飞时对（）台的信号影响较大。A、下滑台B、航向台C、指点标台D、NDB台
标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为（）
等待程序的入航航迹为080°右转，现飞机以090°航向飞向等待定位点，其进入等待的方法是（）。A、直接进入B、偏置进入C、平行进行
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.A、偏右2°B、偏右3°C、偏左2°
ADF调频至某一NDB，指示其相对方位为045°，如果磁航向为355°，则NDB台在飞机的哪一个方位上（）。A、040°B、065°C、220°