当在NDB台上空等待时,出航计时应().A、从正切NDB电台开始B、从转至出航航向开始C、从正切NDB电台或转至出航航向开始,以发生较晚者为准

当在NDB台上空等待时,出航计时应().

  • A、从正切NDB电台开始
  • B、从转至出航航向开始
  • C、从正切NDB电台或转至出航航向开始,以发生较晚者为准

相关考题:

在仪表进近图上,一等待航线内有“①”指:( ).A.1号等待航线B.只允许一架飞机进行等待C.等待高度层只有一层D.出航时间为1分钟

在VOR台上空等待时,应使用什么样的计时程序().A、正切VOR台或转至出航航段时开始航段计时(以出现较晚者为准)B、在起始转向入航航段时开始入航航段计时C、等待计时的调整应在入航航段上进行

检查NDB是否有过台指示,应飞两条径向线飞越NDB台上空,且两条径向线应成90度角。

等待程序的出航航迹飞行时间的规定是等待高度高于14000ft,则飞行().A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑出航计时容差为().A、±10″B、±6″C、±5″

等待程序在4250米以上时,出航时间的规定为()。A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟

等待程序在4250米或以下时,出航时间的规定为:().A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟D、2.5分钟

二级出航准备表示()A、能立即出航B、一小时准备好出航C、二小时准备好出航D、三小时准备好出航

等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().A、直接进入B、偏置进入C、平行进入

在NDB台上空等待时,出航航段讨时应从哪一点开始().A、转至出航航向(修正侧风影响)改平飞时B、转至出航航向或正切NDB台时,以晚出现者为准C、正切NDB台时

等待程序的计时,如不能正确确定电台位置,则()开始计时。A、在航空器开始转弯时B、在航空器转到出航航迹时C、在航空器进入下一个无线电方位时D、立即

在非标准等待航线上,什么时候开始第一次出航计时().A、止切等待定位点或转至出航航向时,以出现较晚者为准B、完成180°转弯飞出航向时C、正切等待定何点时

在NDB台上空等待,向台航迹为150°,左转,现飞机以航向090°向NDB台飞行,应如何加入等待程序()。A、平行进入B、偏置进入C、直接进入

在确定NDB电台上空的定位容差区时,假定进入圆锥效应区在()的扇区 内,飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。A、±5°,±5°B、±5°,±15°C、±15°,±5°

在等待航线中,当提供有DME数字时,如DME6/12,其中6表示()。A、出航限制B、入航限制C、定位点的距离

等待程序在4250米或以下时,出航时间的规定为().A、1分钟B、1.5分钟C、2分钟

在仪表进近图上,一等待航线内有“①”指()。A、1号等待航线B、只允许一架飞机进行等待C、等待高度层只有一层D、出航时间为1分钟

在确定NDB电台上空的定位容差区时,假定进入圆锥效应区在()的扇区内,飞越圆锥效应区的航迹误差在()以内。A、±5°,±5°B、±5°,±15°C、±15°,±5°D、±15°,±15°

等待航线除标注出航与入航的方向外,还应注明()和()。A、入航时间,最低等待时间B、出航时间,最低等待高度C、入航时间,最高等待高度D、出航时间,续航时间

当在NDB台上空等待时,出航计时应从()

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑出航计时容差为:().A、±10″B、±6″C、±5″D、±3″

在等待航线中,当提供有DME数字时,如DME6/12,其中6表示:().A、出航限制B、入航限制C、定位点的距离D、等待航线长度

飞机停在跑道头拐弯处等待起飞时对()台的信号影响较大。A、下滑台B、航向台C、指点标台D、NDB台

标准等待航线程序,出航磁航迹为55°,一架飞机以185°向台磁航向加入等待,则其加入方法应为()

在NDB台上空左等待,向台航迹为150°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().A、直接进入B、偏置进入C、平行进入

使用NDB台导航时,应考虑()。A、NDB台的作用范围B、NDB台信号的发射方向C、NDB台信号的衰减

单选题二级出航准备表示()A能立即出航B一小时准备好出航C二小时准备好出航D三小时准备好出航