汽轮机在启、停或变工况过程中,在金属部件引起的温差与() A.金属部件的厚度成正比B.金属温度成正比C.蒸汽和金属之间的传热量成正比D.金属温度成反比
汽轮机启、停和变工况中,为什么要控制汽轮机金属温度的升降速度?
汽轮机启停和工况变化时，蒸汽对转子汽缸的对流放热系数是否是常数？
汽轮机启、停机变工况过程中，在金属内部引起的温差与（）。A、金属部件的厚度成正比；B、金属的温度成正比；C、蒸汽和金属之间的传热量成正比。
汽轮机启停或变工况过程中，轴封供汽温度是影响相对胀差的一个原因。
在汽轮机启动、停止或变工况过程中，控制蒸汽（）或（）率就可控制蒸汽与金属的传热量。
汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。A、金属温度成正比B、金属温度成反比C、蒸汽和金属之间的传热量成反比
汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定曲线控制蒸汽参数的变化，在（）内汽温上升或下降50℃应打闸停机。A、5分钟B、10分钟C、15分钟
汽轮机启停和工况变化时，汽缸转子等金属部件与蒸汽接触的表面温度随蒸汽温度（）而改变。
汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定（），当在（）分钟内汽温上升或下降50℃时应打闸停机。
汽轮机启停变工况过程中轴封供汽温度是影响相对膨胀差的一个原因。
汽轮机启停变工况中的所谓暖机，就是在（）的条件下对缸、转子等金属部件进行加热或冷却。
汽轮机的启停和工况变化时气缸内表面与转子外表面始终产生同种热应力。
汽轮机启停或变工况运行时，金属材料除受到热应力作用外，同时还受到（）应力的影响。
汽轮机启停或工况变化时，转子和气缸分别以各自的（）为基准膨胀或（）。
汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。A、金属部件的厚度成正比B、金属温度成正比C、蒸汽和金属之间的传热量成正比D、金属温度成反比
汽轮机在稳定运行工况下，（）、转子等金属部件内的温度分布（）时间变化。
汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定（），当在（）内汽体温度下降50℃时应打闸停机
汽轮机启停或变工况时，汽缸与转子以同一死点进行自由膨胀。
汽轮机寿命管理的内容有（）。A、确定汽轮机的寿命分配方案；B、运行年限内的启动类型；C、制定出汽轮机启停的最佳启动及变工况运行方案；D、运行年限内的启停次数。
问答题汽轮机启停和工况变化时，蒸汽对转子汽缸的对流放热系数是否是常数？
单选题汽轮机启、停机变工况过程中，在金属内部引起的温差与（）。A金属部件的厚度成正比；B金属的温度成正比；C蒸汽和金属之间的传热量成正比。
单选题汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。A金属温度成正比B金属温度成反比C蒸汽和金属之间的传热量成反比
问答题汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？
单选题汽轮机在启、停和变工况过程中，应按规定曲线控制蒸汽参数的变化，在（）内汽温上升或下降50℃应打闸停机。A5分钟B10分钟C15分钟