多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。A.总距杆B.转速C.尾桨
向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应（）A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆
上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角（）A.增大B.减小C.不变
操纵_______是改变旋翼拉力大小的主要手段A.桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆
操纵________是改变旋翼拉力方向的主要手段A.桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆
操纵_______是改变旋翼尾桨拉(推)力的主要手段A.桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆
发动机停车后，旋翼稳定自转的条件是()A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B.桨距杆下放到底C.保持一定的下降速度
下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角（）A.增大B.减小C.不变
发动机空中停车后，应首先()A.下放桨距杆到底B.保持驾驶杆在中立位置C.用舵保持方向
造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是()A.桨叶半径较长B.提放桨距杆使桨距变化C.桨叶周向气流速度不对称
上提直升机的桨距杆，可使发动机功率（）A.增大B.减小C.不变
操纵（）是改变旋翼拉力方向的主要手段.A、桨距杆B、脚蹬C、驾驶杆
发动机停车，旋翼稳定自转的条件是（）.A、桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B、桨距杆下放到底C、保持一定的下降速度D、保持驾驶杆的中立位置
飞行员如何控制直升机的航向（）？A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。
多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹（）A、总距杆B、转速C、尾桨
直升机左.右回转的特点（）A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。
主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化，从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是：（）.A、总桨距B、驾驶杆C、脚蹬D、微动电门
（）不可能使旋翼转速低于允许最小转速.A、正常情况下，上提桨距杆B、发动机停车，桨距比较大C、旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆
操纵（）是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段.A、桨距杆B、脚蹬C、驾驶杆
在立即停机时，应（）.A、尽量放下总桨距以防止拉飘B、尽量向上提总桨以防止旋翼超速C、尽量向上提总桨距以防止掉高度
向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应（）.A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆
造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是（）.A、桨叶半径较长B、提放桨距杆使桨距变化C、桨叶周向气流速度不对称
当总距杆提起时（）A、主桨旋转平面向右倾斜B、反扭矩越大C、尾桨侧推力越小D、尾桨力减小
操纵（）是改变旋翼拉力大小的主要手段（）.A、桨距杆B、脚蹬C、驾驶杆
向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应（）.A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆
发动机空中停车后，应首先（）.A、下放桨距杆到底B、保持驾驶杆在中立位置C、用舵保持方向
单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。A、改变尾桨桨距B、使旋翼变距C、改变尾桨转速