向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆

向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应()

A.稍上提桨距杆

B.稍下放桨距杆

C.不动桨距杆


相关考题:

多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。A.总距杆B.转速C.尾桨

向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆

上提直升机的桨距杆,可使桨叶安装角()A.增大B.减小C.不变

操纵_______是改变旋翼拉力大小的主要手段A.桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆

操纵________是改变旋翼拉力方向的主要手段A.桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆

操纵_______是改变旋翼尾桨拉(推)力的主要手段A.桨距杆B.脚蹬C.驾驶杆

发动机停车后,旋翼稳定自转的条件是()A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B.桨距杆下放到底C.保持一定的下降速度

下放直升机的桨距杆,可使桨叶安装角()A.增大B.减小C.不变

发动机空中停车后,应首先()A.下放桨距杆到底B.保持驾驶杆在中立位置C.用舵保持方向

造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是()A.桨叶半径较长B.提放桨距杆使桨距变化C.桨叶周向气流速度不对称

上提直升机的桨距杆,可使发动机功率()A.增大B.减小C.不变

操纵()是改变旋翼拉力方向的主要手段.A、桨距杆B、脚蹬C、驾驶杆

发动机停车,旋翼稳定自转的条件是().A、桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B、桨距杆下放到底C、保持一定的下降速度D、保持驾驶杆的中立位置

飞行员如何控制直升机的航向()?A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹()A、总距杆B、转速C、尾桨

直升机左.右回转的特点()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆。B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。

主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化,从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是:().A、总桨距B、驾驶杆C、脚蹬D、微动电门

()不可能使旋翼转速低于允许最小转速.A、正常情况下,上提桨距杆B、发动机停车,桨距比较大C、旋翼与传动机构脱开,上提桨距杆

操纵()是改变旋翼尾桨拉(推)力的主要手段.A、桨距杆B、脚蹬C、驾驶杆

在立即停机时,应().A、尽量放下总桨距以防止拉飘B、尽量向上提总桨以防止旋翼超速C、尽量向上提总桨距以防止掉高度

向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应().A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆

造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是().A、桨叶半径较长B、提放桨距杆使桨距变化C、桨叶周向气流速度不对称

装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的()?A、改变尾桨转速B、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统D、改变尾桨桨叶的桨距

操纵()是改变旋翼拉力大小的主要手段().A、桨距杆B、脚蹬C、驾驶杆

向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应().A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆

发动机空中停车后,应首先().A、下放桨距杆到底B、保持驾驶杆在中立位置C、用舵保持方向

单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵()。A、改变尾桨桨距B、使旋翼变距C、改变尾桨转速