地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（ ）。A.35Kg/mB.40Kg/mC.50Kg/mD.55Kg/mE.60Kg/m

地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（ ）。

A.35Kg/m
B.40Kg/m
C.50Kg/m
D.55Kg/m
E.60Kg/m

参考解析

解析：地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合比较确定，宜采用60Kg/m钢轨，也可采用50Kg/m钢轨。

相关考题：

成都地铁1.2号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。A.60kg 50kg 1543B.50kg 60kg 1435C.60kg 50kg 1435D.50kg 60kg 1543
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地铁正线及辅助线钢轨应依据近、远期客流量,并经技术经济综合比较确定,宜采用()kg／m钢轨。 A、70或50B、60或40C、60或50D、70或40
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正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。此题为判断题(对，错)。
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正线及辅助线采用()钢轨,小行基地采用()钢轨。
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.城市轨道交通正线及辅助线均采用（）kg/m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。A. 30 B. 40C. 50 D. 60
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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为（），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
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我国地铁和轻轨正线均采用50kg/m钢轨。
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地铁正线线路钢轨采用（）。A、50kg/mB、60kg/mC、70kg/mD、65kg/m
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线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。
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正线及配线钢轨宜采用（）kg/m钢轨，车场线宜采用50kg/m钢轨。A、50B、60C、70D、80
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重载铁路正线宜采用60kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
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沈阳地铁一、二号线正线及辅助线采用（）钢轨。A、50kg/mB、60kg/mC、70kg/mD、80kg/m
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常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨。
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我国城轨交通地铁正线一般采用（）kg/m的钢轨A、43B、50C、60D、75
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我国地铁正线采用50kg/m的钢轨。
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地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（）。A、35Kg/mB、40Kg/mC、50Kg/mD、55Kg/mE、60Kg/m
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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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1号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。A、60kg；50kg；1543B、50kg；60kg；1435C、60kg；50kg；1435D、50kg；60kg；1543
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填空题正线及辅助线采用（）钢轨，小行基地采用（）钢轨。
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判断题常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨。A对B错
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判断题我国地铁正线采用50kg/m的钢轨。A对B错
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单选题正线及配线钢轨宜采用（）kg/m钢轨，车场线宜采用50kg/m钢轨。A50B60C70D80
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填空题线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。
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单选题沈阳地铁一、二号线正线及辅助线采用（）钢轨。A50kg/mB60kg/mC70kg/mD80kg/m
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填空题正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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判断题我国地铁和轻轨正线均采用50kg/m钢轨。A对B错
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多选题地铁正线及辅助线钢轨宜采用钢轨的规格为（）。A35Kg/mB40Kg/mC50Kg/mD55Kg/mE60Kg/m
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