当操作『B失速』恢复后，发现伞翼虽正常却仍然继续惯性下坠时，应采取（）就可恢复前进速度。A、踩加速器B、稍推C、组绳带D、重心前倾E、以上皆可
在正常飞行操纵中，失速警告何时起动：（）.A、当达到148KTS速度时，缝翼未放出B、达到最大迎角时C、达到迎角保护时D、在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到
失速警告系统在计算失速速度时，非必需的参数是（）。A、迎角B、惯性基准系统的输出C、空地传感器的输出D、大气数据系统的输出
将第二组伞绳操纵带拉至胸部，使伞呈静夫速状，是（）A、F失速B、A失速C、C失速D、B失速
操作前马蹄A组失速，应注意（）A、拉下二边伞绳要平均B、不让伞翼旋转C、不可让拉下松散的伞绳钩住D、若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E、以上皆是
当采用电动提升机构时，在电动机达到最大转矩而失速时可能达到的最大拉力应小于所选用的钢丝绳额定最低破断拉力的（）A、30%B、50%C、70%D、90%
CRH5型单组运行动车组（8车为主控车）6车运行途中发生总风管无螺纹关键松脱泄漏，且现场无法无法进行恢复时，应如何进行处理？
失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时，发动机所达到的（）。A、最高转速B、最大转矩C、最大功率
在江河游泳时自感体力不佳，无法游回岸边时采用（）法恢复体力，达到自救的目的。A、仰泳B、侧泳C、屏气漂浮
操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳（）A、幅度大速度慢的抖动B、幅度大快速的抖动C、幅度小速度慢的抖D、幅度小速度快的抖E、停止动作
A组失速（前马蹄），恢复，是伞翼降至预定高度后（）A、将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
飞行伞作B失速后，欲恢复正常时应（）较不易造成前后摆荡A、快速放回B、放回一边C、两边同时慢慢放回D、无所谓
操作任何人为失速时，下述何者为错？（）A、注意伞翼形状B、高度勿太低C、使落速成惯性D、风速稳定E、风向不偏移
大坡度转弯中，加速失速的产生（）A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速
驾驶杆抖杆器的作用是：（）A、失速警告B、失速恢复C、升降舵超控
当ny大于1时，同构成同重最的飞机（）.A、失速速度大于平飞失速述度B、失速速度小于平飞失速速度C、失速速度等于平飞失速速度D、两种状态下失速速度无法比较
后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
单选题操作前马蹄A组失速，应注意（）A拉下二边伞绳要平均B不让伞翼旋转C不可让拉下松散的伞绳钩住D若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E以上皆是
单选题失速警告系统在计算失速速度时，非必需的参数是（）。A迎角B惯性基准系统的输出C空地传感器的输出D大气数据系统的输出
问答题CRH5型单组运行动车组（8车为主控车）6车运行途中发生总风管无螺纹关键松脱泄漏，且现场无法无法进行恢复时，应如何进行处理？
单选题失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时，发动机所达到的（）。A最高转速B最大转矩C最大功率
单选题操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳（）A幅度大速度慢的抖动B幅度大快速的抖动C幅度小速度慢的抖D幅度小速度快的抖E停止动作
单选题B组失速达到惯性无法恢复时，应（）A缓拉两边操纵绳B踩加速器C稍拉两边A组绳带D放后组调整器E以上皆是
单选题B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A将B组操纵绳平均缓缓放回B切勿猛放或两边不均等C防止摆荡或旋转D以上皆是
单选题当操作『B失速』恢复后，发现伞翼虽正常却仍然继续惯性下坠时，应采取（）就可恢复前进速度。A踩加速器B稍推C组绳带D重心前倾E以上皆可
单选题将第二组伞绳操纵带拉至胸部，使伞呈静夫速状，是（）AF失速BA失速CC失速DB失速