操作任何人为失速时，下述何者为错？（）A、注意伞翼形状B、高度勿太低C、使落速成惯性D、风速稳定E、风向不偏移

操作任何人为失速时，下述何者为错？（）

  • A、注意伞翼形状
  • B、高度勿太低
  • C、使落速成惯性
  • D、风速稳定E、风向不偏移

相关考题：

架线时架线车上操作人员为5人,其中1人为技术指导。() 此题为判断题(对，错)。
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当舵角增加到某一数值时,舵压力骤然下降,出现失速现象。出现失速现象时的舵角,称为失速舵角或临界舵角或极限舵角。( ) 此题为判断题(对，错)。
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增压风机振动过大的原因若是失速操作,可断开主电动机或控制风机使其脱开失速范围。() 此题为判断题(对，错)。
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晋升『中级飞行员』资格，下述何者为非？（）A、风速25公里/小时下示范操伞B、三航次飞行，25公尺目标区定点一次C、150公尺以上做B组失速D、初级飞行证满四个月E、飞满30航次F、至少30小时飞行时数
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飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
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失速的飞行速度与（）有关A、伞翼的形状B、飞行的重量C、空气的密度D、人为的操作E、以上皆是
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当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A、做转弯动作B、加速前进C、不予理会D、保持两边操纵绳拉至耳朵位置E、操作人为失速
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飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时，未折翼一方煞车不可拉太多以免造成（）应尽量减缓旋转速度后，再操作排除至夹翼抖开为止A、A失速B、F失速C、B失速D、C失速
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飞行中突遇强风无法前进，且逐渐后退山谷时（）A、保持镇定、联络伞友B、保持逆风飞行，使其自然降落C、操作较安全的人为失速下降D、有开阔地，可顺风 转向迫降E、以上皆可
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目前最安全的失速下降是（）操作A、F失速B、B失速C、A失速D、C失速
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操作人为失速的惯性尚未消失前山（）做转弯动作。A、视状况B、可以C、不可以D、尽快E、无所谓
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当进场遭遇强风时，应如何争取更长之距离（）A、转弯盘旋B、拉煞车C、加速D、听其自然E、人为失速。
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大坡度转弯中，加速失速的产生（）A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速
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吸风机失速任何处理？
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着陆时飞机的进场速度VREF为：（）A、失速速度B、失速速度的1.2倍C、失速速度的1.3倍D、失速速度的l.4倍
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后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
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单选题飞行中突遇强风无法前进，且逐渐后退山谷时（）A保持镇定、联络伞友B保持逆风飞行，使其自然降落C操作较安全的人为失速下降D有开阔地，可顺风 转向迫降E以上皆可
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单选题操作人为失速的惯性尚未消失前山（）做转弯动作。A视状况B可以C不可以D尽快E无所谓
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判断题失速试验是指：自动变速器在D/R位时，踩住制动，同时将油门踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况，在失速工况下测得的发动机最高转速为失速转速。A对B错
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单选题操作任何人为失速时，下述何者为错？（）A注意伞翼形状B高度勿太低C使落速成惯性D风速稳定E、风向不偏移
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单选题失速的飞行速度与（）有关A伞翼的形状B飞行的重量C空气的密度D人为的操作E以上皆是
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单选题目前最安全的失速下降是（）操作AF失速BB失速CA失速DC失速
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单选题晋升『中级飞行员』资格，下述何者为非？（）A风速25公里/小时下示范操伞B三航次飞行，25公尺目标区定点一次C150公尺以上做B组失速D初级飞行证满四个月E飞满30航次F至少30小时飞行时数
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单选题飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时，未折翼一方煞车不可拉太多以免造成（）应尽量减缓旋转速度后，再操作排除至夹翼抖开为止AA失速BF失速CB失速DC失速
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判断题架线时架线车上操作人员为5人，其中1人为技术指导。A对B错
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单选题当进场遭遇强风时，应如何争取更长之距离（）A转弯盘旋B拉煞车C加速D听其自然E人为失速。
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单选题当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A做转弯动作B加速前进C不予理会D保持两边操纵绳拉至耳朵位置E操作人为失速
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