当操作『B失速』恢复后，发现伞翼虽正常却仍然继续惯性下坠时，应采取（）就可恢复前进速度。A、踩加速器B、稍推C、组绳带D、重心前倾E、以上皆可
后掠翼的缺点在于：（）A、翼根先失速B、随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C、翼尖先失速D、飞机的稳定性较差
将第二组伞绳操纵带拉至胸部，使伞呈静夫速状，是（）A、F失速B、A失速C、C失速D、B失速
A组失速（前马蹄）要如何操作？（）A、先将操纵环套进手腕B、再将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓拉下C、至伞翼往前合并开始下降D、并保持至欲到达之高度为止E、以上皆是
操作前马蹄A组失速，应注意（）A、拉下二边伞绳要平均B、不让伞翼旋转C、不可让拉下松散的伞绳钩住D、若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E、以上皆是
全失速（FULLSTALL）的操作是（）A、先测得伞翼的失速点B、将操纵绳在手上多绕二圈C、双手同时拉至最大煞车位置D、伞翼会向后折成马蹄形下降E、并保持至欲到达之高度为止F、以上皆是
何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度（）A、加速器B、抛副伞C、人为失速D、顺其自然
降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会（）A、停顿失速B、顺利C、前进很快D、缓缓降落而造成重落地降落
操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳（）A、幅度大速度慢的抖动B、幅度大快速的抖动C、幅度小速度慢的抖D、幅度小速度快的抖E、停止动作
B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
B组失速要如何操作？（）A、将B组操纵绳平均缓缓往下拉B、至伞翼开始下降C、并保持至欲到达之高度为止D、以上皆是
将操纵绳在手上缠绕2-3圈后，拉至全煞车，双手贴于臀部外侧，令伞翼弯成马蹄形，是（）A、F失速B、A失速C、C失速D、B失速
全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、双手同时将操纵绳向上放回B、并将手上多绕的操纵绳放开C、切勿猛放或两边不均等D、防止摆荡或旋转E、以上皆是
后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
单选题将操纵绳在手上缠绕2-3圈后，拉至全煞车，双手贴于臀部外侧，令伞翼弯成马蹄形，是（）AF失速BA失速CC失速DB失速
单选题何种方法在紧急状况发生时，能以最快的速度下降至安全高度（）A加速器B抛副伞C人为失速D顺其自然
单选题操作前马蹄A组失速，应注意（）A拉下二边伞绳要平均B不让伞翼旋转C不可让拉下松散的伞绳钩住D若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E以上皆是
单选题B组失速要如何操作？（）A将B组操纵绳平均缓缓往下拉B至伞翼开始下降C并保持至欲到达之高度为止D以上皆是
单选题全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A双手同时将操纵绳向上放回B并将手上多绕的操纵绳放开C切勿猛放或两边不均等D防止摆荡或旋转E以上皆是
单选题降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会（）A停顿失速B顺利C前进很快D缓缓降落而造成重落地降落
单选题A组失速（前马蹄）要如何操作？（）A先将操纵环套进手腕B再将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓拉下C至伞翼往前合并开始下降D并保持至欲到达之高度为止E以上皆是
单选题全失速（FULLSTALL）的操作是（）A先测得伞翼的失速点B将操纵绳在手上多绕二圈C双手同时拉至最大煞车位置D伞翼会向后折成马蹄形下降E并保持至欲到达之高度为止F以上皆是
单选题操作前马蹄A组失速要恢复时，需将操纵绳（）A幅度大速度慢的抖动B幅度大快速的抖动C幅度小速度慢的抖D幅度小速度快的抖E停止动作
单选题B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A将B组操纵绳平均缓缓放回B切勿猛放或两边不均等C防止摆荡或旋转D以上皆是
单选题当操作『B失速』恢复后，发现伞翼虽正常却仍然继续惯性下坠时，应采取（）就可恢复前进速度。A踩加速器B稍推C组绳带D重心前倾E以上皆可
单选题A组失速（前马蹄），恢复，是伞翼降至预定高度后（）A将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓放回B切勿猛放或两边不均等C防止摆荡或旋转D以上皆是
单选题将第二组伞绳操纵带拉至胸部，使伞呈静夫速状，是（）AF失速BA失速CC失速DB失速