当ny大于1时,同构成同重最的飞机().A、失速速度大于平飞失速述度B、失速速度小于平飞失速速度C、失速速度等于平飞失速速度D、两种状态下失速速度无法比较

当ny大于1时,同构成同重最的飞机().

  • A、失速速度大于平飞失速述度
  • B、失速速度小于平飞失速速度
  • C、失速速度等于平飞失速速度
  • D、两种状态下失速速度无法比较

相关考题:

当实用堰水头H大于设计水头Hd 时,其流量系数m与设计流量系数md 的关系是( )。 A. m=mdB. 不能确定C. m>mdD. m

滑动轴承选用润滑脂润滑的条件为()。A、载荷系数大于6B、载荷系数小于6C、载荷系数小于5D、载荷系数大于5

飞机结构剩余强度系数的概念可描述为:()A、破坏载荷与使用载荷的比值B、破坏载荷与设计载荷的比值C、设计载荷与破坏载荷的比值D、设计载荷与使用载荷的比值

飞机结构设计中使用的安全系数是指:().A、使用载荷与设计载荷之比B、设计载荷与使用载荷之比C、为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数D、为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数

FAR失速时飞机的载荷系数()A、小于1B、等于1C、大于1

飞机沿倾斜向上直线等速上升时,().A、作用在飞机上的外载荷是平衡力系,所以升力等于飞机重力。B、作用在飞机上的外载荷是平衡力系,推力等于阻力。C、推力大于阻力,是平衡力系。D、升力小于飞机重力,外载荷不是平衡力系。

滑动轴承选用压力循环润滑的条件为()。A、载荷系数大于6B、载荷系数小于6C、载荷系数小于5D、载荷系数大于5

当实用堰水头H大于设计水头Hd时,其流量系数m与设计流量系数md的关系是()。A、m=mdB、mmdC、mmdD、不能确定

飞机定常水平转弯时,载荷因数nY().A、等于1B、随倾斜角度增大而增大C、大于1D、随倾斜角度增大而减小

飞机进行俯冲拉起时:().A、轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。B、飞行速度越小,载荷因数nY越小.C、载荷因数可能等于1,也可能大于1。D、载荷因数只能大干1。

当溶液中有两种离子共存时,欲以EDTA溶液滴定M而N不受干扰的条件是()。A、K’MY/K’NY≥105B、K’MY/K’NY≥10-5C、K’MY/K’NY≤106D、K’MY/K’NY=108

每条转化炉管的催化剂,装填时须符合的要求是()。A、同高度、同压降、同类催化剂B、同重最、同高度、压降不超过规定值C、同重量、同高度、同压降D、同压降、同重量、高度不超过规定值

法兰设计压力较高时,一般选用m和y(c)的垫片;当垫片预紧载荷远大于操作载荷时,宜改选()较小的垫片。A、mB、yC、较大D、较小

轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数,最危险状态下的脱轨系数不得大于()。

轮对横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数。最危险状态下的脱轨系数不得大于()。

飞机定常水平转弯时,过载nY()A、等于1B、小于1C、大于1D、不确定

飞机水平转弯时的载荷系数如何计算?

下面说法不正确的是()A、当升力系数达到最大值时飞行效率最高B、当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加C、飞机重力增加,飞机的失速速度也会增加D、飞机使用增升装臵可以降低失速速度

飞行中飞机承受的气动升力等于()A、载荷因数ny乘以飞机重力B、载荷因数ny减l再乘以飞机重力C、载荷因数ny加l再乘以飞机重力D、飞机重力除以载荷因数ny

如果全重2000磅的飞机在飞行中的总负荷是6000磅,载荷系数应是()。

单选题飞机定常水平转弯时,过载nY()A等于1B小于1C大于1D不确定

问答题飞机水平转弯时的载荷系数如何计算?

单选题飞行中飞机承受的气动升力等于()A载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny

单选题下面说法不正确的是()A当升力系数达到最大值时飞行效率最高B当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加C飞机重力增加,飞机的失速速度也会增加D飞机使用增升装臵可以降低失速速度

多选题法兰设计压力较高时,一般选用m和y(c)的垫片;当垫片预紧载荷远大于操作载荷时,宜改选()较小的垫片。AmByC较大D较小

填空题轮对横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数。最危险状态下的脱轨系数不得大于()。

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