当操作『B失速』恢复后，发现伞翼虽正常却仍然继续惯性下坠时，应采取（）就可恢复前进速度。A、踩加速器B、稍推C、组绳带D、重心前倾E、以上皆可
在正常飞行操纵中，失速警告何时起动：（）.A、当达到148KTS速度时，缝翼未放出B、达到最大迎角时C、达到迎角保护时D、在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到
飞行伞在操作B失速时，下坠伞翼会往后退，所以（）靠山边做动作。A、可以B、不可以C、免强D、无所谓
失速的飞行速度与（）有关A、伞翼的形状B、飞行的重量C、空气的密度D、人为的操作E、以上皆是
起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员还快，则（）A、稍拉两边操纵绳B、拉第一组伞带C、拉第二组伞带D、以上皆是 来减缓前进速度
操作前马蹄A组失速，应注意（）A、拉下二边伞绳要平均B、不让伞翼旋转C、不可让拉下松散的伞绳钩住D、若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E、以上皆是
当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A、做转弯动作B、加速前进C、不予理会D、保持两边操纵绳拉至耳朵位置E、操作人为失速
飞行中若发现伞绳断裂二根时，应（）A、不予理会B、不妨碍可继续飞行C、立刻做失速下降D、按正常程序尽快降落E、以上皆可
飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时，未折翼一方煞车不可拉太多以免造成（）应尽量减缓旋转速度后，再操作排除至夹翼抖开为止A、A失速B、F失速C、B失速D、C失速
为何踩下加速器后，伞翼的前进速度会增加，是因为（）改变的原因A、展弦比B、滑降比C、攻角（仰角）D、失速比E、投影比
降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会（）A、停顿失速B、顺利C、前进很快D、缓缓降落而造成重落地降落
A组失速（前马蹄），恢复，是伞翼降至预定高度后（）A、将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
飞行伞作B失速后，欲恢复正常时应（）较不易造成前后摆荡A、快速放回B、放回一边C、两边同时慢慢放回D、无所谓
后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
单选题飞行中若发现伞绳断裂二根时，应（）A不予理会B不妨碍可继续飞行C立刻做失速下降D按正常程序尽快降落E以上皆可
单选题操作前马蹄A组失速，应注意（）A拉下二边伞绳要平均B不让伞翼旋转C不可让拉下松散的伞绳钩住D若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E以上皆是
单选题飞行伞在操作B失速时，下坠伞翼会往后退，所以（）靠山边做动作。A可以B不可以C免强D无所谓
单选题失速的飞行速度与（）有关A伞翼的形状B飞行的重量C空气的密度D人为的操作E以上皆是
单选题飞行过程突然遭遇单边大夹翼而旋转时，未折翼一方煞车不可拉太多以免造成（）应尽量减缓旋转速度后，再操作排除至夹翼抖开为止AA失速BF失速CB失速DC失速
单选题降落时，伞翼在高度还稍为高时，操纵绳提早全拉下会（）A停顿失速B顺利C前进很快D缓缓降落而造成重落地降落
单选题起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员还快，则（）A稍拉两边操纵绳B拉第一组伞带C拉第二组伞带D以上皆是 来减缓前进速度
单选题当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A做转弯动作B加速前进C不予理会D保持两边操纵绳拉至耳朵位置E操作人为失速
单选题为何踩下加速器后，伞翼的前进速度会增加，是因为（）改变的原因A展弦比B滑降比C攻角（仰角）D失速比E投影比
单选题飞行伞作B失速后，欲恢复正常时应（）较不易造成前后摆荡A快速放回B放回一边C两边同时慢慢放回D无所谓
单选题B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A将B组操纵绳平均缓缓放回B切勿猛放或两边不均等C防止摆荡或旋转D以上皆是
单选题A组失速（前马蹄），恢复，是伞翼降至预定高度后（）A将A组吊绳最中间二条伞绳一起缓缓放回B切勿猛放或两边不均等C防止摆荡或旋转D以上皆是