地铁通风空调系统应具有( )运行模式。 A.车站房间通风B.正常通风C.阻塞通风(地下区间隧道)D.火灾排烟
列车阻塞在区间隧道停车时间超过（）分钟，隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。
地铁通风空调系统应具有三种运行模式。（）A、车站房间通风B、正常通风C、阻塞通风（地下区间隧道）D、火灾排烟
BAS系统在（）与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号。A、车站B、小行基地C、控制中心D、区间隧道
BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
正常情况下车站火灾信号由车站（）系统发出，隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。
正常情况列车在区间隧道内停车超过（）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。
BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令，将相关系统工况转为（）模式。
地铁通风空调系统应分为（）运行模式。A、车站房间通风B、正常通风C、阻塞通风（地下区间隧道）D、火灾排烟
BAS系统中通风系统控制分为（）通风模式。A、非正常通风模式B、正常通风模式C、车站火灾通风模式D、车站阻塞通风模式
地铁集群通信与（）系统有接口。A、时钟系统B、专用电话系统C、ATS信号系统D、传输系统E、公务电话系统
BAS系统在（）与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令。A、车站B、小行基地C、控制中心D、区间隧道
集群通信系统与以下（）外系统有接口。A、时钟系统B、有线专用调度系统C、ATS信号系统D、传输系统
当列车在隧道内发生火灾时，应根据（），决定通风方向。（考点范围：BAS系统的组成及功能）A、乘客人数B、火势大小C、列车在隧道内的位置D、上级指令
单选题BAS系统在（）与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号。A车站B小行基地C控制中心D区间隧道
多选题地铁通风空调系统应具有三种运行模式。（）A车站房间通风B正常通风C阻塞通风（地下区间隧道）D火灾排烟
填空题正常情况列车在区间隧道内停车超过（）分钟，信号ATS系统自动发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。
填空题BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
单选题BAS系统在（）与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令。A车站B小行基地C控制中心D区间隧道
判断题隧道通风系统的操作和大通风系统的大致相同，只是目前BAS系统为隧道通风系统设置的两种模式是：0代表开式运行模式、1代表闭式运行模式。A对B错
单选题在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，BAS系统能够及时迅速地转入（），保护乘客安全，将灾害损失减到最小（）A灾害运行模式B通风模式C停止D平衡通风
填空题BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令，将相关系统工况转为（）模式。
判断题BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入应急模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。A对B错
判断题BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。A对B错
填空题正常情况下车站火灾信号由车站（）系统发出，隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。
单选题BAS系统中通风系统控制分为（）通风模式。A非正常通风模式B正常通风模式C车站火灾通风模式D车站阻塞通风模式