冷冻机油的温度一般不得超过70℃,超过此温度则黏度下降,易产生积炭、变质。此题为判断题(对，错)。
柴油机气门杆磨损的主要原因是()。 A、机油压力太低B、润滑油烧结形成积炭C、供油提前角过小D、供油提前角过大
如机油压力过高,将使大量机油进入(),增加积炭和机油消耗量。 A、燃烧室B、水套C、水箱D、油底壳
排气系统的功用是:排出柴油机燃烧后的(),降低噪音,增加安全性。 A、废气B、积炭C、废机油D、冷却水
烧喷油嘴常见原因：（）A机油清洁度差B柴油清洁度差C积炭D凸出高度不符合要求
机油中所含积炭（）A、可以被油过滤器彻底清除B、对机械没有影响C、不可以被油过滤器彻底清除
机油尺上一般有上、下两条刻线，机油（），机油容易窜入燃烧室，燃烧形成积炭，机油耗油量增加。A、高于上刻线B、在上下刻线之间C、在下刻线以下。
加氢催化剂积炭的现象有哪些？积炭加快原因有哪些？减缓积炭有哪些措施？
柴油发电机组运行超过（）小时，应清除气门上的积炭，清除汽缸盖、汽缸、活塞连杆组的积炭，并用柴油清洗干净，必要时更换磨损坏的零件。更换机油；检查气缸头螺栓、连杆螺栓的紧度并做好记录。
采用免拆清洗时，其机理是清洗剂中所含有的退炭剂与积碳结合后渗透到积碳内部破坏积碳的聚合力，是积碳变逐渐松。（）
机油中的残炭值大小，主要用来判断（）A、机油结炭倾向和精制的深度；B、判断发动机的磨损状况；C、机油的污染程度；D、机油的氧化安定性。
发动机的活塞烧顶的原因之一是（）。A、冷却水温过高B、烧机油C、混合气过浓D、活塞顶有积炭
航空煤油中的芳烃含量愈低（）。A、烟点愈低，积炭可能性愈小B、烟点愈低，积炭可能性愈高C、烟点愈高，积炭可能性愈高D、烟点愈高，积炭可能性愈小
残炭是表示机油倾向于产生（）的程度及产生积炭量的多少。A、熔化B、燃烧C、灰分D、积炭
活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
柴油机机油消耗量过大的原因有（）活塞环积炭磨损过限、管路接头漏油、其他油封漏油。
活塞环与环槽间隙过大时，会造成（）增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积炭。
压缩机油绝对不允许用于氧气和氯气的压缩机，否则发生（）。A、严重磨损B、干磨C、积炭D、爆炸
冷冻机油的温度一般不得超过70℃，超过此温度则黏度下降，易产生积炭、变质。
控制柴油机烧机油的措施主要有（）。A、彻底清除燃烧室内零件积炭B、根据季节合理使用机油的规格和牌号C、调整合适的供油提前角和机油压力，保证活塞环的配合精度D、以上全是
康明斯NTA-855-C360型怠速时间10分钟以上，可能导致损伤的原因是（）。A、导致积炭B、机油压力过高C、机油压力过低D、燃烧不完全
填空题活塞环与环槽问隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
判断题机油的过度消耗将在活塞上和燃烧室中形成积炭。（）A对B错
填空题活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。
单选题压缩机油绝对不允许用于氧气和氯气的压缩机，否则发生（）。A严重磨损B干磨C积炭D爆炸