填空题低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（）侧倾覆的危险。

填空题
低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（）侧倾覆的危险。

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相关考题：

曲线段轨道是铁道的薄弱环节，在结构上有何特点（）。A.曲线铁道在列车动力作用下，其平面易发生变化，需进行曲线加强和方向整正工作B.在曲线外轨位置超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等C.需将轨距适当加宽，使机车车辆能顺利通过D.曲线轨道容易断裂
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复曲线每个圆曲线的长度不得短于(),其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。 A.15mB.20mC.25mD.50m
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复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。() 此题为判断题(对，错)。
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列车有直线进入曲线时所产生的离心力的大小,取决于列车前进的速度和曲线超高。() 此题为判断题(对，错)。
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我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为()mm。
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无砟轨道路基地段曲线超高在（）上设置，桥上曲线超高在（）上设置，隧道内曲线超高在（）上设置。
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为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。A、弯道超宽B、弯道超高C、平曲线D、竖曲线
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曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（）mm。
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曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。A、轨道面支承反力B、离心力C、向心力D、横向水平力
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列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。A、列车的速度和曲线半径B、列车的速度的曲线超高C、列车的速度和曲线长度D、曲线长度和半径
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设置曲线超高的目的中不含（）。A、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀B、保证轨道稳定，防止列车倾覆C、保证旅客的舒适度D、减少内外股钢轨的磨耗
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复曲线每个圆曲线的长度不得短于（），其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。A、15mB、20mC、25mD、50m
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CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在轨道板上设置。
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正线无砟轨道应符合下列规定（）A、可采用板式、双块式等无砟轨道结构，根据运营需要和环境要求，可采用减振型无砟轨道。B、曲线超高应根据相应区段不同列车的运行速度设置，满足允许过、欠超高的要求。C、应设置性能良好的防排水系统。
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汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是（）。A、向外滑移B、向外倾覆C、纵向倾覆D、纵向倒溜
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根据对汽车行驶稳定性的分析，通常情况下正确的判断是（）。A、纵向倾覆发生在纵向滑移之前B、纵向倒溜发生在纵向倾覆之前C、在平曲线上行驶时，横向滑移发生在横向倾覆之前D、在平曲线上行驶时，横向倾覆发生在横向滑移之前E、有滑移发生必有倾覆发生
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汽车在平曲线上行驶时，若u=0．15，f=0．10，b／2h=0．8，则（）。A、倾覆先于滑移B、滑移先于倾覆C、滑移与倾覆同时发生
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为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶，必须把曲线部分的行车道做成向（）倾斜的单向横坡，称为平曲线超高。A、外侧B、内侧
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小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使（）侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
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判断题低速列车行驶在超高很大的曲线轨道时，存在向外倾覆的危险，并影响旅客的舒适度，因此必须限制外轨超高的最大值。A对B错
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单选题列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。A列车的速度和曲线半径B列车的速度的曲线超高C列车的速度和曲线长度D曲线长度和半径
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填空题低速列车行驶于超高很大的曲线轨道，存在向（）侧倾覆的危险。
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填空题小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使（）侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
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单选题为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶，必须把曲线部分的行车道做成向（）倾斜的单向横坡，称为平曲线超高。A外侧B内侧
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单选题设置曲线超高的目的中不含（）。A使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀B保证轨道稳定，防止列车倾覆C保证旅客的舒适度D减少内外股钢轨的磨耗
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填空题曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（）mm。
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单选题曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。A轨道面支承反力B离心力C向心力D横向水平力
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单选题为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用，将路外侧抬高的处理称为（）。A弯道超宽B弯道超高C平曲线D竖曲线
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