在紧汽缸法兰螺栓时,只要用力将各螺栓紧牢固就可以T。

在紧汽缸法兰螺栓时,只要用力将各螺栓紧牢固就可以T。


相关考题:

大、中型船舶的轴系各中间轴法兰采用圆柱形螺栓连接时,其中紧配螺栓数应不少于螺栓总数的()。 A、20%B、30%C、40%D、50%

汽缸螺栓的紧固方法()。A冷紧B热紧C用大锤紧D用氧气乙炔热紧

在热紧汽缸结合面螺栓时,应先从汽缸的()开始进行。A、前端B、中间C、后端D、任意位置

关于联轴系节法兰连接螺栓要求的说法中,不正确的是()A、所有连接螺栓都应是紧配螺栓B、紧配螺栓数目不应少于总数的50%C、紧配螺栓最少为6只D、紧配螺栓与普通螺栓应间隔布置

关于联轴节法兰连接螺栓要求的说法中,不正确的是:()A、所有连接螺栓都应是紧配螺栓B、紧配螺栓数目不应少于总数的50%C、紧配螺栓最少为6只D、紧配螺栓与普通螺栓应间隔布置

在确定汽轮机法兰螺栓紧力时,必须考虑螺栓应力松驰的问题。必须保证螺栓连续工作一万到二万小时后,其初紧应力的剩余应力,应不小于保持法兰严密所需要的密封应力。

冷态启动过程中,转子、汽缸、螺栓、法兰之间温度从高到低的排列为()。A、汽缸、法兰、螺栓、转子;B、法兰、螺栓、汽缸、转子;C、转子、汽缸、法兰、螺栓;D、螺栓、汽缸、转子、法兰。

紧管道法兰螺栓时,如何防止紧偏现象?

在热紧过程中如果发现有螺栓热紧弧长(转角)没达到规定值,而加热时间已超过50min,则要停止加热。待汽缸法兰、螺栓、螺母冷却后重新热紧。

紧固螺栓时,曲线上钢轨接头6孔螺栓,()全部螺栓上紧后应复紧一遍。A、先紧1、6螺栓,再紧3、4螺栓,最后紧2、5螺栓B、先紧1、6螺栓,再紧2、5螺栓,最后紧3、4螺栓C、先紧2、5螺栓,再紧3、4螺栓,最后紧1、6螺栓D、先紧3、4螺栓,再紧2、5螺栓,最后紧1、6螺栓

汽缸螺栓的拧紧程序是先冷紧,后热紧。

松动汽缸螺栓的顺序,应与紧螺栓的顺序相同。

不论是冷紧或热紧的汽缸螺栓,在拧紧后一般都是以螺栓的()作为鉴定螺栓是否紧固适当的基准A、热紧转角B、热紧弧长C、伸长量D、手锤敲击音量

为了保证汽缸法兰面的严密性,所有法兰螺栓都应热紧。

运行中防止汽缸结合面泄漏的措施正确的是()。A、严格控制汽缸金属温升速度,防止热应力过大造成法兰变形引起漏气;B、检修中仔细检查缸面,施工中防止工具、硬物损伤缸面,引起漏汽;C、按紧螺栓的顺序合理紧螺栓,螺栓紧力适当;D、机组长时间过负荷运行。

汽缸采用法兰加热装置的作用是()。A、减小运行时螺栓热应力;B、有足够的螺栓预紧力;C、紧螺栓时省力;D、减小汽缸法兰热应力,缩短启动时间。

法兰螺栓加热过的危害有()A、汽缸和法兰将产生热变形B、中间段截面成为横椭圆C、中间段截面成为立椭圆D、使螺栓紧力松弛

()可以引起汽缸接合面发生泄漏。A、涂料材质不好B、螺栓紧力不足C、汽缸法兰变形D、上述原因均不对

为什么热紧汽缸结合面大螺栓时,不允许使用烤把加热螺栓内孔?

汽缸结合面变形泄漏原因不正确的是()A、残留铸造应力B、结合面应用涂料质量不合格C、汽缸法兰螺栓紧力不足D、汽缸法兰螺栓紧力过紧

同时热紧几条汽缸结合面螺栓时,应注意什么?

汽缸螺栓的冷紧工作,至少要依次重复拧紧一次,才能使各螺栓紧力均匀,为什么?

以下不是造成汽缸螺栓偏斜的是()A、汽缸螺栓的底螺纹中心线与汽缸法兰平面不垂直B、汽缸螺栓的大螺母内螺纹中心与螺母端面不垂直C、垫片厚度有较大的偏差D、螺栓紧力不够

高压汽缸的螺栓为什么要热紧?紧固螺栓时要注意哪些问题?

通过科学的计算,可以将汽缸法兰螺栓的热紧转角适当地(),这样就可以加大螺栓的预紧力,减少汽缸结合面的漏汽A、减小B、增大C、旋转D、倾斜

热紧汽缸螺栓时,严禁在螺栓伸长量未达到要求时就用强力拧紧到预定的热紧弧长。

单选题关于联轴系节法兰连接螺栓要求的说法中,不正确的是()A所有连接螺栓都应是紧配螺栓B紧配螺栓数目不应少于总数的50%C紧配螺栓最少为6只D紧配螺栓与普通螺栓应间隔布置