Ⅰ类仪表着陆系统在水平能见度大于()、垂直能见度大于()的情况下引导飞机到达决断高度为()的一点。A、800米、60米、60米B、800米、30米、60米C、400米、60米、60米D、400米、30米、60米

Ⅰ类仪表着陆系统在水平能见度大于()、垂直能见度大于()的情况下引导飞机到达决断高度为()的一点。

  • A、800米、60米、60米
  • B、800米、30米、60米
  • C、400米、60米、60米
  • D、400米、30米、60米

相关考题:

“交叉相遇局面”条款适用的能见度是()。A.能见度良好的情况B.任何能见度,但必须两船在互见中C.能见度大于5 n mile的情况D.能见度大于2 n mile的情况

“追越”条款适用的能见度是()。A.能见度良好的情况B.任何能见度,但必须两船在互见中C.能见度大于5 n mile的情况D.能见度大于2 n mile的情况

“船舶在互见中的行动规则”适用的能见度是()。A.能见度良好的情况B.任何能见度,但必须两船在互见中C.能见度大于5nmile的情况D.能见度大于2nmile的情况

某航站天气预报中的“V V 008”代表()A、远远大于240米B、垂直能见度为240米C、能见度大于8米

目视气象条件是用(),距云的()表示航空器飞行的气象条件。A、着陆能见度,方位和距离B、飞行能见度,方位和距离C、着陆能见度,水平距离和垂直距离D、飞行能见度,水平距离和垂直距离

在全天侯着陆当中,最重要的气象要素是()。A、跑道能见度B、水平能见度C、云D、跑道视程

当航空器在下滑线上时,着陆能见度()。A、和跑道视程能见度相当B、小于跑道视程能见度C、大于跑道视程能见度D、大于气象能见度

ILS系统能够在能见度不良情况下引导飞机()着陆。

II类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和/或微波着陆系统以及目视助航设备,供决断高度低于()但大于()和跑道视程大于350m时飞行的仪表跑道A、100mB、500mC、60mD、30m

能见度用()表示。A、气象光学视程B、有效水平能见度C、垂直能见度D、水平能见度

根据能见距离大小,将能见度分为十个等级,能见度良好,其能见距离规定为().A、大于10KmB、大于20KmC、大于5Km

气象部门报告的能见度通常是:()。A、主导能见度B、跑道能见度C、空中能见度D、着陆能见度

根据能见距离大小,将能见度分为十个等级,能见度良好,其能见距离规定为:()A、大于10KmB、大于20KmC、大于5KmD、大于50Km

着陆能见度

气象部门报告的能见度通常是:()A、有效能见度B、跑道能见度C、空中能见度D、着陆能见度

常说的CAVOK含义是()。A、能见度大于10公里,云底高度大于1500米,没有重要天气现象的天气B、能见度大于15公里,云底高度大于1000米,没有重要天气现象的天气C、能见度大于10公里且空中无云的天气D、能见度大于1公里,云底高度大于5000米,没有重要天气现象的天气

大气透射仪的校准必须在能见度相当好的情况下进行,最好是能见度大于()KM。

在空中,飞行员报告的能见度一般是()能见度。A、水平B、垂直C、倾斜D、最大

当机场被积雪覆盖时,会急剧变差的是()。A、有效能见度B、最小能见度C、跑道能见度D、着陆能见度

仪表着陆系统的功用是在能见度不良时()。A、指示正确的着陆方位角和着陆速度B、控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆C、提供引导信息,保证飞机安全进近和着陆D、指示出应采用的进近下滑角度和航向角

为了着陆飞机的安全,在目视着陆飞行条例(VFR)中规定,目视着陆的()。A、水平能见度必须大于4.0km,云底高不小于3kmB、水平能见度必须大于4.8km,云底高不小于3000mC、水平能见度必须大于48m,云底高不小于300mD、水平能见度必须大于4.8km,云底高不小于300m

ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机()着陆.A、沿正确的航向对准跑道中心线B、沿正确的航向/下滑道着陆C、以正确的姿态D、以正确的高度

单选题安全距离不是一个固定值,而应因能见度情况而变化,一般情况下()。A在能见度不良时应小于能见度良好时B在能见度不良时应大于能见度良好时C在能见度不良时应等于能见度良好时D以上都不对

单选题“船舶之间的责任”条款适用的能见度是()A能见度良好的情况B任何能见度,但必须两船在互见中C能见度大于5 n mile的情况D能见度大于2 n mile的情况

单选题气象部门报告的能见度通常是:()。A主导能见度B跑道能见度C空中能见度D着陆能见度

单选题能见度用()表示。A气象光学视程B有效水平能见度C垂直能见度D水平能见度

单选题人工观测能见度,一般指有效()。A水平能见度B垂直能见度C倾斜能见度D透明度