若调整前束无法使侧滑量恢复正常，说明前轴可能有变形。

若调整前束无法使侧滑量恢复正常，说明前轴可能有变形。

相关考题：

汽车前进通过侧滑试验出的侧滑板时,若转向内滑说明()。 A、前束值过大B、前束值过小C、前束值合适D、前束值不确定
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若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是()。A.外倾角过大B.前束值过大C.外倾角过大或前束值过小D.外倾角过小或前束值过大
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在制动时，若后轴比前轴先抱死产生滑拖就有可能发生前轴侧滑。此题为判断题(对，错)。
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在制动时，若后轴比前轴先抱死产生滑拖就有可能发生前轴侧滑。
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在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前束值过大C、前轮外倾与前束之间的作用D、前束值过小
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若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。A、外倾角过大B、前束值过大C、外倾角过大或前束值过小D、外倾角过小或前束值过大
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侧滑是国家强制要求，如果侧滑超过规定值，应重新调整车辆前束，再次检测，直至侧滑合格。
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在对BMW车辆（F02除外）进行四轮定位调整时，下列说法正确的是（）A、对于后轴，先调整主销后倾角和外倾角，再调整前束角B、对于前轴，先调整前束角，后调整外倾角C、对于后轴，先调整前束角，再调整主销后倾角和外倾角D、对于前轴，先调整外倾角，后调整前束角
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汽车制动侧滑是由于前轮或后轮先抱死拖滑受到外界侧向力的作用使（）发生侧滑。A、后轴或前轴B、前轴或后轴C、前左轮或前右轮D、后左轮或后右轮
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制动时，若后轴抱死托滑（前轴没有），容易出现（）A、失去转向B、侧滑C、侧滑和失去转向D、立即翻车
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若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，一般尽量先调整（）A、前束B、主销外倾角C、主销后倾角D、主销内倾角
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若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，则表明转向轮前束过大，或负外倾角过大。（）
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汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。
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将在使用指针式前束尺测量前束时，前束尺两端调整到同一高度，并调整刻度至零，拧紧锁紧螺钉。同时转动两车轮（），使前束尺在前轴前端的位置与在前轴后端时的位置处于相同的高度，此时所指的刻度为前束角。A、45°B、90°C、120°D、180°
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汽车制动侧滑一般是（）侧滑。A、前轴；B、后轴；C、前、后轴。
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汽车前进驶过侧滑板时，如果（）不为零，说明外倾与前束配合失调。A、前束B、外倾C、侧滑量D、内倾
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用拉线法检验前轴弯曲变形时，若拉线未通过两钢板弹簧座中心，且钢板弹簧座中心偏前，则说明前轴（）弯曲。A、水平方向向前B、水平方向向后C、垂直方向
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若前进时的侧滑量A大于一定的正数，后退时的侧滑量B大于另一正数，则侧滑主要是由（）引起的。A、车轮前束B、车轮内倾C、车轮前张D、车轮外倾
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转向轮定位值的检测，下面说法不正确的？（）A、转向定位参数主销后倾、主销外倾、前轮外倾、前轮前束B、用侧滑仪检查前轮侧滑量，若侧滑量符合标准，其它也符合标准C、自动回正力差，调大主销内倾角D、测量转向轮的仪器水准仪、转角仪和前束尺
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在侧滑台上，若转向轮向内侧滑，且侧滑超标，则表明转向轮负前束或（）需调整。A、主销内倾角过大B、外倾角过大C、主销后倾角过大D、制动间隙过大
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汽车侧滑的原因是（）。A、前束是否适当B、前轴是否变形C、前束与前轮外倾角配合是否适当D、转向主销内倾与后倾配合是否适当
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判断题汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。A对B错
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单选题制动时，若后轴抱死托滑（前轴没有），容易出现（）A失去转向B侧滑C侧滑和失去转向D立即翻车
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判断题汽车前进驶过侧滑板时，如向外滑，表示前束过大；如向内滑，则说明前束过小。A对B错
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判断题若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，则表明转向轮前束过大，或负外倾角过大。（）A对B错
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单选题若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，一般尽量先调整（）A前束B主销外倾角C主销后倾角D主销内倾角
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判断题前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m/km，则应判该车不合格。A对B错
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