在CTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的移动授权,由前一列车在线路上的()等因素确定。 A.运行位置B.运行状态C.运行目的D.移动状态
对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。
当系统不能自动设置运营停车点或运营停车点无故取消时，行调应及时命令司机以（）模式进站。A、逆行B、SM或RMC、ATOD、URM
在信号系统正常情况下，列车可采用（）模式驾驶。A、ATPB、ATBC、RMD、URM
列车在CTC（）模式下，列车广播系统应采用（）模式。
采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。
连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。A、车地信息传输方式不同B、速度控制模式不同C、闭塞方式不同D、自动化程度不同
列车在ATO、ATPM驾驶模式下因故实施了紧急制动，列车若失去定位需（）（或URM）模式驾驶缓解列车。A、ATPMB、RMC、BMD、CBI
当信号系统仅具备联锁后备模式时，电客车按联锁后备模式运行，驾驶模式为RM或URM。
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。A、应答器B、标准色灯信号机C、无线
列车信号控制模式有（）ITC和CTC三种A、RMB、AMC、IXLCD、URM
在ITC列车控制等级下可实现（）驾驶模式。A、SM、AMB、RMC、XAM、RMD、URM
在ITC级，OBCU从与信号机相连的（）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。
列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
救援车以RM或URM模式运行，并在距离故障车20m处一度停车，断开连挂端（）。
下列关于移动闭塞法的说法，错误的是（）A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC控制级别）时，使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶
判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。A对B错
填空题车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
填空题救援车以RM或URM模式运行，并在距离故障车20m处一度停车，断开连挂端（）。
填空题列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
填空题采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
填空题列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
判断题当信号系统仅具备联锁后备模式时，电客车按联锁后备模式运行，驾驶模式为RM或URM。A对B错