自动闭塞区段应装设()机车信号。 A、连续式B、接近连续式C、点式D、连续式或接近连续式
下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有()A、点式ATP系统由车上设备和地面设备组成B、点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息C、点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好D、连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信E、轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
信号系统支持的通信级有（）。A、联锁级B、点式通信级C、连续通信级D、闭塞级
作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。A、道岔B、空闲轨道电路区段C、标准色灯信号机系统D、ATP
车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的（）系统。
区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。
连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。A、车地信息传输方式不同B、速度控制模式不同C、闭塞方式不同D、自动化程度不同
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
车站AFC系统运营模式中的降级运行模式不包括（）A、列车故障模式B、进站免检模式C、出站免检模式D、紧急放行模式
CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式
下面不属于三号线信号系统的通信级别的是（）。A、联锁级B、点式通信级C、连续通信级D、ATS控制级
作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。
自动化、半自动化驼峰调速方式分为（）。A、点式、接近连续式、点连式B、点式、点连式、连续式C、点连式、接近连续式、连续式D、点式、接近连续式、连续式
如果电网停电或发生其他故障，户用分布式光伏并网系统还能正常运行吗？
判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。A对B错
单选题车站AFC系统运营模式中的降级运行模式不包括（）A列车故障模式B进站免检模式C出站免检模式D紧急放行模式
单选题下面不属于三号线信号系统的通信级别的是（）。A联锁级B点式通信级C连续通信级DATS控制级
单选题连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。A车地信息传输方式不同B速度控制模式不同C闭塞方式不同D自动化程度不同
填空题车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
单选题CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。ACBTC模式B后备模式C人工模式D点式ATP模式
填空题作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。
单选题作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。A道岔B空闲轨道电路区段C标准色灯信号机系统DATP
单选题自动化、半自动化驼峰调速方式分为（）。A点式、接近连续式、点连式B点式、点连式、连续式C点连式、接近连续式、连续式D点式、接近连续式、连续式
多选题信号系统支持的通信级有（）。A联锁级B点式通信级C连续通信级D闭塞级
单选题如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。A应答器B标准色灯信号机C无线
问答题如果电网停电或发生其他故障，户用分布式光伏并网系统还能正常运行吗？