为了适应铁路提速要求,在新建和改造的电气化铁路区段广泛采用了新型的水平腕臂和()支持装置。
为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生硬点或集中重量。（ ）此题为判断题(对，错)。
位置要求不严格的零件一般采用（）定位。A、导孔B、定位器C、装配孔或划线
属于定位器装置维修作业工前准备材料的有（）。A、定位线夹B、定位环C、定位器D、防风支撑
中国定位器是适于车速140km/h的铝合金定位器。
定位器由（ ）等零件组成。A、定位钩B、镀锌钢管或铝合金管C、套筒D、定位销钉
隧道外组合轻型定位器止钉间隙按导线抬升（）mm锁定，可通过调整定位器角度、定位管坡度等来实现，同时还须满足受电弓最大抬升300mm时不与支持装置发生机械碰撞的要求.
根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。A、8～12°B、7～13°C、8～13°D、8～15°
为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度一般控制在（）度；折型定位器安装角度一般控制在7度～10度。T1型特种定位器安装角度一般控制在10度～14度.
高速正线区段限位定位器的定位线夹抬升（）mm时定位装置起限位作用，非高速区段抬升（）mm时起限位作用。
高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
为适应高速电气化铁路要求，定位器重量轻 ，一般采用（）材料，在定位点处不产生（）或（）。
定位器在高速电气化铁路上，沿铅垂方向应有足够的灵活性，及能适应受电弓较大的抬升量。
填空题定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度一般控制在（）度；折型定位器安装角度一般控制在7度～10度。T1型特种定位器安装角度一般控制在10度～14度.
单选题日本定位器采用铝合金，抬升量（）。A100mmB200mmC300mmD150mm
判断题定位器在高速电气化铁路上，沿铅垂方向应有足够的灵活性，及能适应受电弓较大的抬升量。A对B错
判断题中国定位器是适于车速140km/h的铝合金定位器。A对B错
填空题为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
填空题隧道外组合轻型定位器止钉间隙按导线抬升（）mm锁定，可通过调整定位器角度、定位管坡度等来实现，同时还须满足受电弓最大抬升300mm时不与支持装置发生机械碰撞的要求.
填空题为适应高速电气化铁路要求，定位器重量轻，一般采用（）材料，在定位点处不产生（）或（）。
多选题定位器由（ ）等零件组成。A定位钩B镀锌钢管或铝合金管C套筒D定位销钉
填空题为了适应铁路提速要求，在新建和改造的电气化铁路区段广泛采用了新型的水平腕臂和（）支持装置。
判断题高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。A对B错