正常运行的汽车空调系统低压区各部件的温度，可初步检测其制冷性能，感测各部件的温度状况应该是（）。A、膨胀阀的进出口应有10-15℃相差B、蒸发器的进出口应有40-50℃相差C、蒸发器的出处比压缩机的入处低20℃D、从膨胀阀到压缩机的入口的温差只应在5-8℃

正常运行的汽车空调系统低压区各部件的温度，可初步检测其制冷性能，感测各部件的温度状况应该是（）。

  • A、膨胀阀的进出口应有10-15℃相差
  • B、蒸发器的进出口应有40-50℃相差
  • C、蒸发器的出处比压缩机的入处低20℃
  • D、从膨胀阀到压缩机的入口的温差只应在5-8℃

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压缩机经全面检修，必须试车运行，以检查压缩机各零部件的运行情况，了解压缩机的工作性能，为恢复正常运行做好准备，检修后还应进行以下试车过程（）。A、空车试运行B、空气负荷运行C、连接制冷系统试运行D、水压试运行
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检测空调制冷系统制冷低压压力的正常范围应在0.4-0.6MPa。
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在汽车空调系统中，控制进入蒸发器的制冷剂流量，将高压液态制冷剂转变为低压液态制冷剂的部件是（）A、压缩机B、蒸发箱C、膨胀阀D、储液罐
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诊断汽车空调故障要用（）测量制冷系统高、低压侧的压力是否正常。A、压力表B、电压表C、万用表D、密度计
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在阳光下检测汽车空调的制冷性能时，可关闭门窗时让空调运行半小时，车厢内外应有（）的温差，表示这个制冷系工作良好。A、7-8℃B、10-12℃C、13-15℃D、15℃以上
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感测正常运行的汽车空调系统高压各部件的温度，可初步检测其制冷性能，各部件的温度状况应该是（）。A、冷凝器出口温度明显低于进口温度B、干燥过滤器的进出端应有12-20℃的温差C、膨胀阀外壳的温度应为20--20℃D、高压区各部件的温度基本均为60--70℃
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汽车空调检测时，高低压侧压力均偏高的原因是（）等。A、制冷剂过少B、制冷剂过多C、环境温度过高D、系统内有空气E、冷凝器散热不灵F、管路有堵塞
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汽车空调制冷系统分为高压侧和低压侧。（）
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简述汽车空调制冷系统从低压侧加注制冷剂的步骤和和方法。
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采用R134a制冷剂的汽车空调系统，如果歧管压力表读数，低压侧为0.15～0.25MPa，高压侧为1.37～1.57MPa，说明系统正常。（）
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低压压力保护开关的作用是（）A、检测系统压力B、控制压缩机是否工作C、检查制冷温度D、检测泄漏量E、检测制冷剂状态
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制冷系统的日常维修保养包括（）A、保持机器的各摩擦部件有良好的润滑条件B、保持机器运转部件的正常温度和正常声音C、保持机器清洁D、使机器与设备恢复原来的精度和效率
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低压压力保护开关可以检测系统压力和（）A、检测泄漏量B、检测制冷剂状态C、检查制冷温度D、控制压缩机是否工作
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汽车空调检测时，高低压侧压力均偏高的原因有：（）A、制冷剂过多B、环境温度过高C、系统内有空气D、冷凝器散热不良
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采用R134a制冷剂的汽车空调系统，如果歧管压力表读数，低压侧为0.15MPa～0.25MPa，高压侧为1.37MPa～1.57MPa，说明系统正常。
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某汽车空调制冷不足，经检测高、低压侧的压力均偏低，玻璃观察窗中出现连续泡沫，以下哪项正确？（）A、制冷剂正常B、制冷剂不足C、制冷剂过量D、以上都正确
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下列选项中，（）造成汽车空调低压侧压力过低。A、制冷系统有空气B、通过冷凝器空气量不足C、环境温度低
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汽车空调采用循环离合器制冷系统，其特点有（）.A、制冷温度控制精度高B、对发动机的运行工况影响小C、压缩机上的电磁离合器使用寿命较短D、乘座的舒适性高
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低压压力保护开关可以（）决定压缩机是否工作A、检测泄漏量B、检测制冷剂状态C、检测系统压力D、检查制冷温度根据环境温度决定压缩机是否工作
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汽车空调制冷系统控制电磁离合器工作的开关有（）。A、低压开关B、恒温器C、高压开关D、环境温度开关E、报警开关
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正常运行在某市区域的汽车空调系统，炎热时当全开最大制冷空调并以60km/h匀速行驶半小时后，车内温度应低于（）.A、32℃B、25℃C、18℃D、12℃
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汽车空调制冷系统加注冷媒时，冷媒只能以液态方式从低压侧进行加注。
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判断题检测空调制冷系统制冷低压压力的正常范围应在0.4-0.6MPa。A对B错
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问答题简述汽车空调制冷系统从低压侧加注制冷剂的步骤和和方法。
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多选题低压压力保护开关的作用是（）A检测系统压力B控制压缩机是否工作C检查制冷温度D检测泄漏量E检测制冷剂状态
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多选题压缩机经全面检修，必须试车运行，以检查压缩机各零部件的运行情况，了解压缩机的工作性能，为恢复正常运行做好准备，检修后还应进行以下试车过程（）。A空车试运行B空气负荷运行C连接制冷系统试运行D水压试运行
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单选题低压压力保护开关可以检测系统压力和（）A检测泄漏量B检测制冷剂状态C检查制冷温度D控制压缩机是否工作
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