单选题柴油机进气终了时,缸内压力(),充量系数()A越高;越高B越高;越低C越低;越高

单选题
柴油机进气终了时,缸内压力(),充量系数()
A

越高;越高

B

越高;越低

C

越低;越高


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影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

下列参数中不影响充量系数的因素是()A、残余废气系数B、压缩比C、点火提前角D、进气终了状态

进气门提前开启的目的是()A、保证进气行程开始时进气门已开大,减小进气阻力,使新鲜气体顺利充入气缸。B、使气缸内的压力增加C、使气缸内的压力减小D、改善排气情况

换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫()。A、扫气系数B、充气系数C、过量扫气系数D、换气效率

新鲜气体进入气缸,其进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,致使充气系数值愈低。

柴油机进气终点缸内新气温度(),充量系数()。A、越高越高B、越低越低C、越高越低D、无法确定

柴油机进气终点缸内新气温度(),充量系数()。A、越高,越高B、越高,越低C、越低,越低D、高低随机型而异

四冲程汽油机进气行程中,进气终了时,气缸内气体的压力()大气压。A、高于B、等于C、低于

下列参数中影响充量系数的因素是()A、供油提前角B、喷油提前角C、进气终了状态D、点火提前角

提高发动机充量系数的措施不包括下列()。A、降低进气系数阻力损失,提高进气终了的压力PaB、选择合适的进排气机构尺寸,有效利用换气过程的动态效应C、合理选择配气相位D、减少对进气充量的加热,降低进气终了温度T

进气行程终了时,气缸内压力大于大气压力。

进气终了阻力(),进气终了压力增高,则充气系数提高。A、降低B、增高C、不变D、不能确定

提高(),可以提高充气系数。A、进气终了压力B、进气终了温度C、排气终了压力

单选题下列()参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①进气系统清洁度; ②增压比; ③进气压力; ④残余废气系数。A①+②+③B②+④C①+③+④D②+③+④

单选题下列()因素将影响充量系数。 ①进气终点温度; ②柴油机转速; ③剩余废气系数; ④爆发压力; ⑤压缩终点压力; ⑥平均指示压力。A①+②+③B④+⑤+⑥C①+③+⑤D①+④+⑥

单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A提高进气终了压力、降低进气终了温度B提高进气终了压力、提高进气终了温度C降低进气终了压力、降低进气终了温度D降低进气终了压力、提高进气终了温度

单选题表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是()。A充量系数B扫气效率C扫气系数D残余废气系数

单选题柴油机进气终点缸内新气温度(),充量系数()。A越高越高B越低越低C越高越低D无法确定

单选题柴油机进气终点缸内新气温度(),充量系数()。A越高,越高B越高,越低C越低,越低D高低随机型而异

单选题下列()参数减小可提高柴油机的充量系数。 ①进气温度; ②残余废气系数; ③柴油机转速; ④过量空气系数; ⑤进气阀开启提前角; ⑥进气压力。A①+②+③B②+③+⑤C①+④+⑤D以上全部

单选题下列因素由于引起进气终了时温度的变化,影响充量系数的不正确说法()。A柴油机负荷增大,壁温升高,则充量系数下降B气缸冷却水温度升高,壁温升高,则充量系数下降C气缸尺寸增大,进气温度降低则充量系数升高D残余废气系数增大,进气温度降低,则充量系数升高

单选题影响柴油机充量系数的不正确说法是()。Aφc随残余废气系数的降低而增加Bφc随进气终了温度的降低而增加Cφc随进气终了压力的增加而降低Dφc随柴油机转速的提高而降低

单选题柴油机的充量系数随着()A柴油机转速增加而增加B气阀开度的不足而增加C进气系统脏污严重而降低D增压压力的提高而降低

单选题下述()参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速; ②进气压力; ③压缩比; ④进气温度; ⑤排气阀开启提前角; ⑥残余废气系数。A①+②B③+⑤C②+⑤D④+⑥

单选题四冲程汽油机进气行程中,进气终了时,气缸内气体的压力()大气压。A高于B等于C低于

多选题提高发动机充量系数的措施不包括下列()。A降低进气系数阻力损失,提高进气终了的压力PaB选择合适的进排气机构尺寸,有效利用换气过程的动态效应C合理选择配气相位D减少对进气充量的加热,降低进气终了温度T

单选题下列参数中不影响充量系数的因素是()A残余废气系数B压缩比C点火提前角D进气终了状态